洛杉磯、長灘港貨量不降反升，擁堵成為新常態，至少持續到夏季

困擾美國港口的擁堵狀況絲毫沒有緩解。疫情所帶來的購買模式的改變，給北美帶來了極端的消費需求。再加上當地碼頭工人爆發的疫情以及集裝箱設備短缺，造成了許多班輪公司高管所說的“完美風暴”。

洛杉磯和長灘的港已陷入了擁堵的模式，國際供應鏈的幾乎每個環節都表明，如果下半年的貨運量不減少，這種擁堵將至少持續到夏季，甚至可能會持續更長時間。

眾多港口、航運公司、碼頭運營商、無船承運人(NVOCC)、第三方物流供應商(3PL)、多式聯運設備供應商(IEP)、碼頭雇主以及國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)的高管和業內人士表示，卡車司機等待時間、集裝箱滯留時間、港口船舶數量和底盤可用性等近期指標普遍趨于平穩，這表明擁堵情況沒有實質性改善，但也沒有惡化。

擁堵會持續多久，在很大程度上取決于從現在到8月份高峰季節開始的進口數量。洛杉磯港的執行董事Gene Seroka表示，今年到目前為止，每周的進口量比該港口在2019年和前幾年的吞吐量“高出30%到40%”。

盡管去年春季進口量異常低，但根據相關數據顯示，洛杉磯-長灘處理了自亞洲進口貨物總量的50%左右。從去年7月以來，洛杉磯-長灘港的亞洲進口貨物每月總量約為80萬TEU，這是至少每月10％的同比增長。

盡管在某些領域取得了進展，但貨運量仍然非常強勁，每周不斷有更多的船只抵達，貨量的增長超過了港口處理能力。當亞洲工廠2月份因農歷新年放假停產時，碼頭運營商曾指望至少有幾周進口量會下降，但事實并非如此。無船承運人(NVOs)顧問Jon Monroe表示，農歷新年過后，美國從亞洲的進口只有小幅下降。“三月又回升了，而且勢頭強勁。我們已經回到了春節前的成交量。”

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說，南加州港口正緊急采取措施，控制造成擁堵的多種因素。港口和碼頭運營商希望盡可能地提高生產率，但這至少需要到夏季，“然后我們就必須為旺季做準備，” Seroka說，港口綜合體似乎已經穩定在每周的“基準”量上，這比往年要高得多。 

為碼頭工人和其他崗位工人增加疫苗接種有助于緩解勞動力短缺。雖然航運公司正在通過增加奧克蘭和太平洋西北港口的服務來分流南加州的貨物流量，但洛杉磯和長灘并不認為航運公司會減少到南加州的服務。

各航運公司正在南加州增加航線；地中海航運上周三宣布，將從東南亞開通圣淘沙航線，該航線將于4月份開始掛靠長灘港。

南加州--擁堵的風暴中心

進口貨物集中在南加州，零售商和制造商都在給供應鏈各環節的帶來壓力。船只在靠泊之前平均要停留7.6天。根據南加州海洋交易所的數據，每天停泊的船只數量平均為28到32。

30多艘船停泊在圣佩德羅灣等待在洛杉磯和長灘停靠，船隊沿著海岸線延伸了20公里。在加利福尼亞州北部，有12艘船正在等待靠泊奧克蘭。

碼頭運營商預計，目前的擁堵水平將持續數月。洛杉磯Yusen Terminals總裁Alan McCorkle表示，他認為要到5月底到6月才能從深陷擁堵的泥潭中解脫。

目前幾乎沒有跡象表明擁堵有所緩解，洛杉磯港的執行董事Gene Seroka最近表示，光是清理目前停泊在港口的所有船只就需要一個月的時間，更不用說那些仍在從亞洲繼續入境的船只了。

港口面臨的問題是，入境船只的數量絲毫沒有減少，下面的eeSea地圖清楚地顯示了未來28天內所有前往洛杉磯和長灘的入境船只。

美國零售聯合會（NRF）日前表示，這兩個沿海地區港口的進口貨物都將激增。NRF預測2021年零售額將有創紀錄的增長。

洛杉磯和長灘的嚴重港口擁堵致使2M的馬士基和MSC在其共同服務的兩條歐洲-亞洲-美國西海岸鐘擺航線網絡中剝離了美西的掛靠，以減少歐洲-亞洲航線對港口延誤的風險。在本月早些時候舉行的全球頂級集裝箱會議TPM上，貨主們被告知，需要等到今年下半年，集裝箱貿易流量才會恢復正常。

目前，幾乎供應鏈的每個環節都面臨挑戰。太平洋商船協會（PMSA）的數據顯示，1月份，這些碼頭的集裝箱平均停留時間達到了創紀錄的5.1天，高于12月份的4.99天。這是2020年1月集裝箱停留時間2.4天的兩倍多。

根據港口卡車協會的數據，2月份終點站卡車的平均轉向時間為88分鐘，與1月份相同，但比去年6月創下的58分鐘的歷史新低有所增加。根據三大IEP運營的“泳池池”的數據，本周被拘留在倉庫和配送中心的底盤時間為6.7天。

根據港口卡車運輸協會（Harbor Trucking Association）的數據，今年2月，碼頭卡車的平均周轉時間為88分鐘，與今年1月持平，但高于去年6月創紀錄的58分鐘。根據三大主要IEP運營的數據，上周被滯留在倉庫和配送中心的底盤時間為6.7天。底盤可用性不足以匹配正在處理的貨物，底盤仍處于短缺狀態。

集裝箱市場的瓶頸現在已經從美國蔓延到亞洲，標普環球普氏（S&P Global Platts）日前發布報告稱，在全球最大的中轉港新加坡，運力為18000標準箱（teu）及以上的箱型船目前的等待時間比正常的兩天增加到了5至7天，隨著全球供應鏈努力克服當今集裝箱混亂的局面，許多支線船舶延誤的問題更加復雜。