賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)！長(zhǎng)榮、萬(wàn)海大力造船購(gòu)船！以星凈利潤(rùn)創(chuàng)75年來(lái)新高！

臺(tái)灣班輪運(yùn)營(yíng)商萬(wàn)海航運(yùn)(Wan Hai Lines)和長(zhǎng)榮海運(yùn)(Evergreen Marine Corporation)將利用2020年在運(yùn)費(fèi)飆升基礎(chǔ)上獲得的巨額利潤(rùn)，發(fā)展自己的船隊(duì)和服務(wù)。

2020年，萬(wàn)海航運(yùn)的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了近四倍。該公司于3月23日表示，2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)113.6億新臺(tái)幣(4.0432億美元)，而2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)35.7億新臺(tái)幣(1.189億美元)。2020年?duì)I收達(dá)到818.8億新臺(tái)幣(29.1億美元)，高于2019年的591億新臺(tái)幣(19.7億美元)。

受不平衡的太平洋貿(mào)易和集裝箱短缺導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升的影響，萬(wàn)海這家主要服務(wù)于亞洲內(nèi)部航線航運(yùn)公司，在2020年7月開(kāi)啟跨太平洋航線服務(wù)(CP1)，此后由于需求良好，今年3月該航線已擴(kuò)展至四個(gè)環(huán)路，將CP1航線拆分為AA1、AA2、AA3和A5等4條航線。通過(guò)航線拆分，可以縮短從亞洲主要港口到美國(guó)西海岸的運(yùn)輸時(shí)間，以提高服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前跨太洋航線的周轉(zhuǎn)時(shí)間為35～49天，拆分后可以相應(yīng)縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。其中包括從北亞到西雅圖和奧克蘭的新太平洋西北航線，該航線將完全忽略南加州。掛靠港口為：高雄、鹽田、上海、寧波、西雅圖、奧克蘭，最后返回高雄。

目前排名全球第11大班輪運(yùn)營(yíng)商的萬(wàn)海航運(yùn)，正在以新建船舶和購(gòu)買(mǎi)二手船的方式擴(kuò)大自己的船隊(duì)，而運(yùn)費(fèi)正處于創(chuàng)紀(jì)錄的高水平。目前該公司總運(yùn)力達(dá)343453TEU，其中自有船舶73艘。

今年1月，該公司委托日本海洋聯(lián)合公司(Japan Marine United Corporation,JMU)和日本造船(Nihon Shipyard)建造12艘3013TEU的新船，將于2022年至2023年交付。隨后，3月份委托現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)建造的9艘13000EU的新船，將于2023年交付。自2020年12月斥資3.6億美元購(gòu)置二手船以來(lái)，萬(wàn)海還購(gòu)買(mǎi)了11艘此類(lèi)船舶。

Evergreen2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)287.7億新臺(tái)幣(10.2億美元)，扭轉(zhuǎn)了2019年凈虧損2.231億新臺(tái)幣(740萬(wàn)美元)的局面。2020年其營(yíng)收總額為2070.8億新臺(tái)幣(73.7億美元)，高于2019年的1905.9億新臺(tái)幣(63.4億美元)。

3月23日，Evergreen宣布已訂購(gòu)了20艘15000TEU的集裝箱船，該筆大訂單將在日本最大船企今治造船(Imabari Shipbuilding)、韓國(guó)的現(xiàn)代重工和三星重工以及中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))和江南造船廠產(chǎn)生。據(jù)悉，長(zhǎng)榮海運(yùn)擁有其中的10艘船，而今治造船委托其子公司Shoei Kisen Kaisha將其他10艘船舶長(zhǎng)期租賃給Evergreen。

日前，以星輪船發(fā)布2020年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，該公司2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入39.9億美元，同比增加21%；凈利潤(rùn)為5.24億美元，較上年度大幅提升，2019年為虧損1300萬(wàn)美元。值得關(guān)注的是，以星輪船2020年第四季度業(yè)績(jī)大漲，凈利潤(rùn)為3.664億美元。

以星航運(yùn)表示，2020年第四季度和2020年全年業(yè)績(jī)大漲的原因，主要由于集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)，反映出市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)和貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。

針對(duì)2020年業(yè)績(jī)，以星航運(yùn)首席執(zhí)行官Eli Glickman給予高度評(píng)價(jià)，他表示：“我們2020年的業(yè)績(jī)創(chuàng)造了公司75年歷史以來(lái)歷史最高紀(jì)錄，這凸顯了我們差異化戰(zhàn)略和對(duì)疫情采取主動(dòng)應(yīng)對(duì)的結(jié)果。”此外，該公司預(yù)計(jì)，到2021年，調(diào)整后的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)將在14億美元至16億美元之間。

今年1月，以星航運(yùn)剛剛在美國(guó)紐交所上市，成為五年以來(lái)第一家成功在美國(guó)上市的航運(yùn)企業(yè)。Eli Glickman當(dāng)時(shí)稱(chēng)：“在進(jìn)行首次公開(kāi)募股之后，我們還宣布了一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略計(jì)劃——10艘15000 TEU LNG雙燃料集裝箱船的定期租船協(xié)議，旨在滿(mǎn)足亞洲-美國(guó)東海岸不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，并提高我們?cè)诮鉀Q環(huán)境和可持續(xù)性問(wèn)題方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。”

Drewry在本月最新報(bào)告中表示，在需求激增的背景下，船公司開(kāi)始大舉下單造船、購(gòu)船、租船。由于班輪公司預(yù)計(jì)2021年需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)，Drewry判斷新造船訂單將繼續(xù)保持穩(wěn)定。受疫情影響，實(shí)物消費(fèi)需求旺盛，海運(yùn)需求達(dá)到歷史高位，主要貿(mào)易航線運(yùn)價(jià)也達(dá)到了歷史最高水平。