低運價已回不去！年度貨運合同價格高出去年50%！貨主為避免更高的運價延長合同期限

近期托運人與承運人就海運年度貨運合同進行談判，越來越多的貨主比往常更早簽訂合同以保證艙位，而且商議的運價和即期運價都處于歷史高位，顯然低運價已回不去了！

盡管集裝箱即期運價較春節后的創紀錄高點略有回落，但回程和二級交易的價格繼續上漲。

即期運價小幅回落

最近一期波羅的海貨運周指數(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，北歐的即期運價為7665美元/FEU，較上期下降4%。低于本月初的逾8000美元。

然而，地中海港口的FBX周指數保持穩定，8001美元/FEU，較前期下降1%。亞洲至美國西海岸的即期運價放棄了前一周的漲幅，下跌8%至每4212美元/FEU。

但是，由于貨主試圖避開極度擁堵的美國西海岸港口，美國東海岸的即期運價上漲勢頭強勁，FBX指數達到5729美元/FEU，較上一期上漲3%。

年度合同價格比去年高出50%

班輪運營商ZIM提供了年度海運合同談判的最新消息——對托運人來說，形勢并不樂觀。

周一ZIM首席執行官Eli Glickman在電話會議中確認：“長期合同的簽訂時間比往年要早得多。” “截止到今天，我們簽訂的合同是去年同期的五倍?！?nbsp;

Glickman透露，最近談判的合同價格比去年商定的價格高出50%左右。

ZIM：2021年全年集裝箱運價將保持強勁；美國進口商讓步，提前簽訂合同，多支付50%

跨國投資銀行集團杰富瑞（Jefferies）分析師Randy Giveans在一份客戶報告中寫道，ZIM預計未來幾周合同價格將進一步走高。

與其他班輪公司相比，ZIM似乎更看好美國進口熱潮的持續時間。Glickman說：“我們預計2021年全年的進口將保持較高水平，只是為了將零售庫存恢復到疫情爆發前的水平?！?/span>

該公司的首席財務官Xavier Destriau認為，在最初的疫情中斷之后，貨量將繼續保持強勁勢頭。Destriau表示：“更大的問題是，該行業對新常態的期望是什么。我們認為新冠疫情是電子商務的加速器。我們預計消費者在電子商務方面的行為將保持非常強勁的勢頭?！?/span>

馬士基與客戶簽署長期合同

在各大洲之間運送貨物的高昂價格，正促使全球一些大公司尋求其他解決方案。鑒于運費創歷史新高的前景，促使了馬士基的幾位大客戶簽署了長期合同，盡管這些合同采用了調整機制。

據悉，為了避免支付過高的運費，馬士基的客戶簽訂合同的期限，要比通常一年左右的時間要長得多。

馬士基美國的銷售總監Charles van der Steene表示：“對于我們的許多客戶來說，正常合同已經延長，現在將持續24個月，在某些情況下，我們稱之為“長期合同”（evergreen contract），盡管有調整機制，但它將永遠有效。

合同期限越長，相對于目前市場上有效的運費而言，客戶的成本就越低。另一方面，如果運費再次下降，客戶也無法從中獲益。

他說：“這仍然是一個小數目，但在我們的前10大客戶中，將有一些使用永久合同。我們做了一個明智的決定，不在短期運價上最大限度地獲利?！?/span>

十年來，集裝箱行業的客戶一直享受著相對較低的運價，而航運公司一直難以在這一業務中盈利。

“現在，他們面臨的2021年運輸預算將增加三倍。單個進口商正在尋求管理未來的風險，其中一種解決方案是以比目前市場上現有價格更低的價格簽訂更長的合同，”國際航運利益集團Bimco首席分析師Peter Sand說。

每年，馬士基和客戶都要花費大約三個月的時間來談判一年的合同。

由于即期運價和較長合約的運價都處于創紀錄的高位，并且預計將一直保持到2021年下半年，因此該行業今年有望看到可觀的利潤。

但是，馬士基放棄了部分收益。Charles van der Steene說：“我們已經做出了一個明智的決定，即不充分利用短期運價，而是進行大量投資，讓長期客戶靈活地參與我們的網絡并幫助他們管理增長。”

他指出，馬士基實際上避開了利潤頗豐的即期運價。傳統上，在動蕩的貨運市場上，航運公司會在市場行情好的時候竭盡全力賺取盡可能多的利潤，期望市場會恢復對它們的優勢。

他表示：“我們相信，通過這樣做，我們也在改變與客戶的對話，希望隨著時間的推移，也在改變整個行業的對話?！?/span>