國(guó)際航運(yùn)“大動(dòng)脈”被切斷，百艘巨輪擁堵排長(zhǎng)龍！航運(yùn)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn),全球貿(mào)易再次承壓

中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)的超大型集裝箱船“長(zhǎng)賜”輪（Ever Given）當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，在國(guó)際航運(yùn)大動(dòng)脈——埃及的蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)彎時(shí)不慎擱淺，整艘船“橫貫”在航道上。

受此影響，造成蘇伊士運(yùn)河河道內(nèi)雙向嚴(yán)重“堵車”，兩天內(nèi)有近100艘船只等候通行的船只排起長(zhǎng)龍，無法往來于紅海和地中海之間。據(jù)悉，蘇伊士運(yùn)河于1869年通航，承載全球約10%海上貿(mào)易。該事件也引發(fā)媒體關(guān)注。有專家擔(dān)憂，航道堵塞或?qū)θ蛸Q(mào)易產(chǎn)生“災(zāi)難性”影響。

北卡羅來納州坎貝爾大學(xué)航海歷史學(xué)家Sal Mercogliano指出，航道堵塞對(duì)全球貿(mào)易所造成的影響都是“災(zāi)難性的”，“由于疫情，大家都知道商品運(yùn)輸?shù)乃俣扔卸嘀匾F(xiàn)在的突發(fā)情況會(huì)耽誤將商品推向市場(chǎng)的步伐。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日消息，蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)證實(shí)了這一事件，稱貨輪擱淺的原因可能是沙塵暴惡劣天氣經(jīng)過該國(guó)時(shí)的導(dǎo)致能見度下降。八艘拖船已被派往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助擱淺集裝箱船重新浮起并恢復(fù)航行。

根據(jù)港口服務(wù)機(jī)構(gòu)GAC援引SCA的話說，擱淺的船只已部分重新啟動(dòng)漂浮，已停靠在運(yùn)河岸邊。一旦該船被拖到另一個(gè)位置，航線交通將很快恢復(fù)正常。但是，據(jù)彭博社報(bào)道，SCA尚未發(fā)布任何此類聲明。《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，GAC的經(jīng)理助理Ahmed Mekawy說，該公司收到的信息不準(zhǔn)確。 目前還沒有跡象表明運(yùn)河什么時(shí)候能暢通，什么時(shí)候能恢復(fù)運(yùn)輸。一位不愿透露姓名的埃及官員表示，預(yù)計(jì)將持續(xù)到至少星期五。

埃及政府在2014年8月宣布，將在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長(zhǎng)的新運(yùn)河，以擴(kuò)大通航能力，其中包括開鑿35公里的新河道、拓寬和加深37公里的原有河道。新運(yùn)河于2015年8月開通。據(jù)塔夫茨大學(xué)弗萊徹海事研究計(jì)劃主任羅基·韋茨教授說，舊的航道為擁堵提供了部分緩解。“但是舊航道較小，因此較大的船只將需要等到主航道重新開放。”

負(fù)責(zé)處理船員和技術(shù)問題的Bernhard Schulte船舶管理公司(BSM)發(fā)言人在一份聲明中表示：“初步調(diào)查排除了任何機(jī)械或引擎故障導(dǎo)致的擱淺。”“一旦重新浮起，該船將受到全面檢查，BSM將與有關(guān)當(dāng)局就事故報(bào)告進(jìn)行全面合作。”BSM表示：“所有各方正在調(diào)查擱淺的原因，目前任何給定的推測(cè)原因都是不正確的。”

以下視頻來源于

央視財(cái)經(jīng)

△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

"Ever Given"號(hào)是世界最大集裝箱船之一，長(zhǎng)400米、寬58.8米、載重量約22萬噸，運(yùn)力達(dá)20388TEU。長(zhǎng)榮海運(yùn)官網(wǎng)信息顯示，該輪本次的行程是2月下旬從中國(guó)臺(tái)灣高雄出發(fā)，經(jīng)青島港、上海洋山港、寧波港、鹽田港等港口后，于3月23日北上蘇伊士運(yùn)河，計(jì)劃于4月1日到達(dá)荷蘭鹿特丹。

★ 航道封鎖造成影響衡量 ★

作為全球主要的貿(mào)易通道，蘇伊士運(yùn)河封鎖的影響將顯現(xiàn)。貿(mào)易流預(yù)計(jì)將推遲數(shù)日。SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen在評(píng)論事件對(duì)集裝箱貿(mào)易的潛在影響時(shí)說，目前預(yù)計(jì)清理運(yùn)河大約需要2天時(shí)間，將導(dǎo)致11萬標(biāo)準(zhǔn)箱貨物延誤。這是基于每天大約有55000 TEU的貨物從亞洲通過運(yùn)河到達(dá)歐洲的假設(shè)。延誤將導(dǎo)致進(jìn)入歐洲主要港口的貨物激增。“換句話說，這增加了一周后歐洲港口出現(xiàn)港口擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。”他補(bǔ)充道。

“除此之外，事故同時(shí)推遲了每天5.5萬TEU集裝箱運(yùn)回亞洲，進(jìn)一步增加了亞洲空箱供應(yīng)的延遲。”考慮到亞歐供應(yīng)鏈已經(jīng)捉襟見肘，航運(yùn)公司基本上利用了市場(chǎng)上所有的可用運(yùn)力來滿足日益增長(zhǎng)的需求，因此封鎖的時(shí)機(jī)對(duì)市場(chǎng)來說是非常具有挑戰(zhàn)性的。

美國(guó)海事歷史學(xué)家薩爾·梅爾科利亞諾(Sal Mercogliano)對(duì)BBC表示，“這是有史以來在蘇伊士運(yùn)河擱淺的最大型船只”，此事很罕見，可能會(huì)“對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響”。他指出，如果無法將貨輪拖走，人們就只能卸貨。蘇伊士運(yùn)河管理局官員的話表示，移走該輪可能需要幾天時(shí)間，工作人員正在貨輪擱淺周圍挖走大量沙子。

運(yùn)河的另一個(gè)替代方案是將船只改道至好望角，這將使亞洲至歐洲的航程再延長(zhǎng)一周。然而，大型班輪公司將不得不加快船速，并將面臨更高的燃油費(fèi)。

世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基表示，它的七艘船被航道封鎖堵住了。其中四艘被困在運(yùn)河中，其余的則等待進(jìn)入航道。目前被困四艘船舶：

North Bound

1) Maersk Denver – MECL Service – Next port Algeciras and then North America

South Bound

2) Maersk Esmeraldas – AE1 – Next port Salalah, then Vung Tau

3) Maersk Saigon – TP11 – Next port Tanjung Pelepas, then Laem Chabang

4) Gunde Maersk – TP12 – Next port Salalah, then Colombo

“'Maersk Saigon'號(hào)有能力彌補(bǔ)兩天多一點(diǎn)的延誤，以便準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)亞洲，而其他三艘船只將面臨延誤。每過一個(gè)小時(shí)，運(yùn)河的積壓就會(huì)增加，對(duì)已經(jīng)失去緩沖的供應(yīng)線造成進(jìn)一步的壓力。”馬士基亞太區(qū)班輪業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人James Wroe表示。

蘇伊士運(yùn)河是世界上最重要的水路之一，被譽(yù)為全球海上交通大動(dòng)脈，約占所有國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易的10％。連接著地中海和紅海，是歐亞大陸之間的重要航道，運(yùn)河長(zhǎng)190公里、深24米、寬205米。據(jù)報(bào)道，貨輪擱淺后，致全球最繁忙海上貿(mào)易路線之一往來受阻，油價(jià)曾一度因此上漲，百余艘船只的航運(yùn)受影響。

蘇伊士運(yùn)河也是埃及的重要外匯收入來源，蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)顯示，在全球經(jīng)濟(jì)萎縮以及國(guó)際油價(jià)下跌等不利因素下，2020年仍有18829艘船舶通過運(yùn)河，全年收入達(dá)到56.1億美元，是歷史上第三高。