北歐–亞洲出口商面臨集裝箱運力下降近80％，跨太平洋運價飆升至17000美元，全球供應鏈壓力加劇

蘇伊士運河堵塞的余溫漸消，但中斷的連鎖反應使歐洲和地中海地區的出口商在本周看到集裝箱運力急劇下降，隨后運力將飆升。

據分析機構Sea Intelligence警告說，北歐-亞洲的出口商本周面臨著近80％的集裝箱運力下降。隨著船只返回亞洲，然后，在接下來的兩周內運力將出現飆升。

該分析機構首席執行官Alan Murphy表示：“出口運力的急劇下降，無疑將使大量歐洲出口貨物滯留一到兩周，直到可以運走為止。”考慮到大多數往返亞洲和歐洲都是較大的船只（18000TEU--24000TEU），因此延遲的空箱數量將是可觀的。

讓船只恢復正常運行可能需要數周時間，而由于空箱的延遲已經是問題的一部分，亞洲出口商可能還會面臨進一步的延遲，而即期運價可能會上升。

雖然對地中海–亞洲貿易的影響略有下降，但仍然非常重要，出口商預計在未來一周將看到60%的運力下降，隨后運力也將急劇上升。在北歐-亞洲和地中海-亞洲的貿易中，預計未來幾個月的沖擊將有所減弱。

“最重要的是，對于歐洲出口商而言，需要注意即將面臨的出口量下降幅度有多大，并根據實際情況進行計劃，其中相當大一部分貨物必須等待1-2周，然后才能裝上去往亞洲的船只。”Murphy說。

Murphy表示：“在亞洲-北歐，影響將逐漸擴大，直到第21周達到頂峰 到運力下降24%為止。”

▍跨太平洋至美東運價飆升至17000美元

盡管蘇伊士運河封鎖的全部影響尚未顯現，但對更廣泛供應鏈的影響是可以預見的。跨太平洋運價再次飆升，創下本周最高紀錄。

據悉，長榮海運從中國至美國東部的集裝箱運價已達17000美元/FEU，未來幾個月運價將達到更高水平。

波羅的海指數（FBX）在亞洲至歐洲的貿易中尚未出現增長，但在太平洋地區，復活節假期前幾天，美國西海岸的運價上漲了約600美元，從3月23日的4534美元/FEU上漲到3月26日的5151美元/FEU。4月6日指數已上升至5375美元/FEU，隨著美國刺激計劃的陸續到位，預計消費者需求將在可預見的未來將繼續維持。

但Evergreen從鹽田駛往美國東海岸的40英尺箱子的定價可以被視為航線變化的晴雨表。“您可以以17000美元/FEU這個價格在Ever Fit上預訂一個4月15日從鹽田出發的集裝箱。”咨詢顧問Monroe說。

▍盡管進口激增，美國西海岸港口的擁堵狀況有所緩解

隨著零售商努力滿足日益增長的消費者需求，在整個2021年夏季，美國港口的進口將繼續保持目前前所未有的水平，盡管西海岸的擁堵有所減緩。

由全球最大的零售貿易協會-美國全國零售聯合會（National Retail Federation-NRF）和Hackett Associates編制的最新《全球港口追蹤報告》顯示，盡管供應鏈仍然很緊張，但美國主要港口所面臨的壓力并沒有像2021年初那樣。

目前洛杉磯和長灘港外的錨泊船只有17艘，而一個月前是30艘。“隨著集裝箱承運人和碼頭適應新的常態，美國港口的擁堵狀況正在緩解。”Hackett說。

“我們看到有記錄以來最繁忙的2月，因為港口努力清理積壓的貨物，等待停泊在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣的船只數量正在下降。”

《全球港口追蹤報告》統計的美國港口2月份的吞吐量為187萬TEU。這比1月份下降了9.1％，但比去年同期增長了23.7％，并且是自2002年NRF開始跟蹤進口以來最繁忙的2月份。

零售進口2004-2020

3月份預計為207萬TEU，比去年同期增長50.7％，但是Hackett警告說疫情大流行引起的波動對百分比比較造成了“破壞”。因為在2020年3月期間，許多本應在2月春節假期后重新開業的亞洲工廠仍然關閉，美國企業也開始關閉，以避免病毒傳播。

預計4月進口量為199萬TEU，同比增長23.4％；5月進口量為200萬TEU，同比增長30.6％；6月進口量為201萬TEU，同比增長24.9％；7月進口量為204萬TEU，同比增長6.5％；8月為208萬TEU同比下跌1.2％。如果數據準確的話，8月份的數據將是去年7月以來首次同比下降。

預計2021年上半年達到1199萬TEU，比2020年同期增長26.9％。

月度零售進口2020-2021年

由于COVID-19，2020年進口總量大幅下降，為2200萬TEU，比2019年的2160萬TEU增長1.9％，超過2018年記錄的2180萬TEU。

根據目前的預測，預計到今年8月，13個月中有11個月的貨運量將保持在200萬標準箱或以上。

NRF供應鏈和海關政策副總裁Jonathan Gold表示：“在如此長的時間內，我們從未見過如此高的進口量。記錄已被多次打破，幾乎每個月都在發生接近新記錄的數字。”