集裝箱運價有望在2021全年保持高位，旺季將持續到11月中旬？

為了避免現貨市場運價的波動甚至暴漲，美國進口商--大多數大型零售商和制造商都會與海運公司簽署年度協議，以比一年前高出50%的水平鎖定它們的集裝箱運費，這加大了對利潤率的擠壓，也加劇了人們對全球經濟通脹的擔憂。

標準全球普氏(S&P global Platts)全球集裝箱運費計價團隊的編輯格George Griffiths說，最近幾周，亞洲至北美航線的40英尺集裝箱合同運價在2500至3000美元左右，比一年前高出25%至50%。

彭博社(Bloomberg)的Henry Ren的一篇報道稱，這種運價飆升使企業主們頭痛，就如新澤西州費爾菲爾德市肯特自行車公司(Kent Bicycles)的首席執行官阿諾德?卡姆勒(Arnold Kamler)所說，他面臨的物流問題“就像玩打地鼠游戲一樣”。

這家總部位于新澤西州費爾菲爾德的自行車生產商雇傭了225名員工，從亞洲進口零部件。該公司首席執行官Kamler表示，最近幾個月，他的運輸成本增加了一倍多。最重要的是，卡車司機經常錯過從倉庫取貨的預約，而缺少零部件也使生產無法滿足需求。肯特在過去12個月里四次提高自行車價格，部分原因是運費、原材料和關稅。

Hapag-Lloyd首席執行官Rolf Habben Jansen上周表示，集裝箱費率可能會在第二季度保持高位，甚至可能進入第三季度。他表示，產能仍處于緊張狀態，"沒有看到任何跡象表明需求正急劇下滑。"

長時間的旺季導致了美國西海岸港口的擁堵。奧克蘭(Oakland)港和加利福尼亞州長灘(Long Beach)港在通常是集裝箱運量較為平靜的3月份的進口量均創下歷史新高。

與此同時，為了應對蘇伊士運河(Suez Canal)封鎖造成的航程中斷，歐洲最大的海運貿易門戶未來幾周將面臨特別艱難的局面:

• 英國最大的集裝箱港口菲利克斯托港上周警告說，蘇伊士事件意味著“在接下來的一周左右，運量將低于正常水平，之后預計將會非常繁忙，因為延誤的船只不斷抵達。”

• 由于延遲的船只“很快就陸續抵達”，鹿特丹港周五表示，將提供一個實時網站，監控5月9日之前的船舶船期表。

• 巴塞羅那港口上周表示，由于蘇伊士運河事故，14艘集裝箱船改變了停靠日期，并補充稱，預計來自亞洲的7艘定期貨船將在兩周內恢復正常。

所有這些供應鏈的混亂都加劇了人們的擔憂，通脹加速將很快到來。上個月美國生產者價格指數（PPI）攀升幅度超過預期，3月份CPI將于周二公布。本周也是歐洲消費者價格數據的重要一周。

紐約航運交易所（newyork Shipping Exchange）的首席執行官戈登?唐斯（Gordon Downes）表示，由于訂單規模龐大，大型企業通常可以獲得更好的運費。而規模較小的則受制于現貨利率和價格上漲。

唐斯說：“尤其是如果你不是一個擁有非常復雜的談判流程和大量籌碼的真正大的發貨人，你就不得不接受這些合同。”例如，對采用即期匯率的小企業以歸因于天氣、船舶擁堵、燃料和原材料成本等因素征收的價格上漲和附加費。

肯特自行車公司(Kent Bicycles)的首席執行官阿諾德?卡姆勒(Arnold Kamler)表示，他的合同條款允許集裝箱運輸公司在旺季收取保費，他預計旺季將持續到11月中旬。如果他不接受增加的價格，他就不能制造更多的自行車。

代表班輪行業的世界航運理事會(World Shipping Council)表示，物流的最大困難是在陸地上，而市場是由供需驅動的。該協會總裁兼首席執行官John Butler在一份電子郵件聲明中稱，"由于海運通常代表著運輸貨物的單位成本很小，因此需求對價格并不十分敏感。"“因此，當需求超過運力達到我們今天看到的程度時，費率就會上升。”

加拿大Danby Appliances首席執行官吉姆?斯蒂爾(Jim stilll)表示，貨物有時要在港口停放10天才能裝上火車或卡車。這導致了更高的價格成本：一個通常售價350美元的冰箱，由于運輸問題，現在要多賣70美元左右。他說：“價格上漲正在醞釀之中。”

在美國和其他地方，海運每年通常有兩個旺季。一場是在農歷新年之前，各家公司在中國工廠放假前囤積庫存；另一場是從夏末開始，為圣誕節采購做準備。

人們樂觀地認為，2021年的過渡時期可以清除集裝箱積壓，但上月蘇伊士運河的堵塞加劇了壓力，只會讓希望破滅。亞洲的現貨集裝箱運價在2020年躍升，并一直有望在2021年全年保持在高位。