港口擁堵將持續到第3季度、北美港口工人罷工！高運價預計持續到2023年.....！

由于為期一周的蘇伊士運河阻塞事件的影響，亞洲的船只和集裝箱都受到了限制，歐美等熱門航線集裝箱即期運價出現大幅上漲，而且港口也將持續擁堵中。

近期港口擁堵情況

新加坡、鹿特丹、紐約到港船舶大積壓

據悉，在蘇伊士運河引發的供應鏈擁堵中，預計有多達190萬TEU的貨物正在運往世界各地擁擠的港口。

港口擁堵將持續到第三季度

在上周全球第五大船公司赫伯羅特的簡報會上，其首席執行官Rolf Habben Jansen表示，他預計集裝箱市場在第三季度之前仍將存在擁堵問題。

“不僅是在美國，歐洲以及亞洲的許多港口，在一定程度上，都存在擁堵的問題，這意味著目前航運公司實際上需要大量的船舶運力來運輸相同數量的集裝箱。”Habben Jansen說。

“簡單來說，對于每項服務，如果您想繼續提供每周服務，您將需要多加一兩艘船，這在一定程度上取決于它是去美國還是去歐洲。

當然，我們還看到一些港口容量減少，因為許多地方存在勞動力短缺或與疫情相關的限制。”他補充說：“由于市場擁擠和需求旺盛，短期運費已經飆升。”

北美港口工人罷工

周一，美國加利福利亞（洛杉磯、長灘港）的港口卡車司機開始了一場大罷工，包括那些在投票成立工會后被非法解雇的司機。

美國港口生產效率創新低

2021年2月，北美從遠東地區進口的集裝箱貨量猛增至162萬標箱，較去年同期低點增長100%。

在美國經濟刺激政策的推動下，跨太平洋班輪航線連續8個月走強。

對于美國港口來說，貨運量激增是一把雙刃劍，與港口相連接的陸上和海上的物流鏈超負荷運轉；對于班輪公司來說，市場需求的強勁造成多方面的運輸瓶頸，尤其在主要進口港的周圍。

高昂海運費預計持續到2023年！

Drewry最新的集裝箱預測報告顯示，航運公司“至少還能在未來兩年實現盈利，即到2023”。該公司表示2020年運營商季度運營利潤的增長“每三個月增長一倍”。

不過該公司補充到，“對2022，2023年之后的運營商來說，事情可能不會那么容易了”。“目前該行業熱度的一個確定指標是新建船舶的訂單急劇增加。僅在2020年第四季度，新訂單量就超過前9個月的三倍;2021簽訂的建造合同已經遠遠超過了2020年全年的記錄——僅在三個月內就接到了令人震驚的145萬標箱訂單。

Drewry表示，在這一系列訂單之后，訂單量現在已經達到了現有船隊的15%。船東現在拼命造船但是要到兩三年后才能造好，但是那時候的航運環境如何我們無法預料。這是充滿風險的投資。