奧克蘭港船舶也排起長隊，以星推出第三條跨太平洋加急服務(wù)

Zim正在擴(kuò)大其在亞洲和北美之間的快速航線的足跡。

據(jù)悉，該航運(yùn)公司計劃在本月底之前，推出從臺灣和中國大陸到加利福尼亞州的加急跨太平洋航線服務(wù)。

并部署運(yùn)力約為4250 teu的船只，每周從高雄出發(fā)，經(jīng)寧波和上海，抵達(dá)奧克蘭和洛杉磯。

這是該航運(yùn)公司自去年6月開通從亞洲前往洛杉磯的服務(wù)，以及今年2月開通從東南亞前往洛杉磯和塔科馬的航線以來，第三次開通跨太平洋加急航線。

與此同時，其他參與者也將跨太平洋加急服務(wù)視為一項有前景的戰(zhàn)略：去年11月下旬，CMA CGM推出了從寧波、鹽田到洛杉磯的12天跨境服務(wù)，提供具有保證艙位、優(yōu)先24小時內(nèi)卸貨的服務(wù)。

根據(jù)一些NVO（無船承運(yùn)人）的說法，美國西海岸港口(尤其是洛杉磯和長灘港口)的擁堵影響了現(xiàn)有的運(yùn)輸服務(wù)，這影響了運(yùn)輸時間。顯然，以星試圖避開這些問題，在抵達(dá)洛杉磯之前，將其新航線安排在奧克蘭。

達(dá)飛美國公司及APL北美公司總裁Ed Aldridge說：“我們相信，停靠奧克蘭港將有助于滿足市場需求，同時也能在一定程度上緩解洛杉磯港和長灘港口的擁堵。”

對于奧克蘭而言，這是今年開通的第二條亞洲直航。此前，CMA CGM于2月中旬開通了從上海、鹽田和高雄出發(fā)的Golden Gate Bridge服務(wù)。

改變航線以避開擁堵的做法，也引起了越來越多的關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)更多地使用太平洋西北地區(qū)的港口。

不過，從近期數(shù)據(jù)上看，在洛杉磯港和長灘港外等待靠泊的船舶，不見減少，而是繼續(xù)向北部港口蔓延，等待進(jìn)入奧克蘭港的船舶，也開始大排長龍。

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的分析師表示，奧克蘭港目前很擁擠，而且船舶等待的趨勢會繼續(xù)向北蔓延。

此外，洛杉磯/長灘的擁堵導(dǎo)致延誤和部分掛靠取消之后，奧克蘭的進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長，2月同比激增26.2％，并在接下來的一個月加速增長，最終比2020年3月增長了45％。上個月奧克蘭的出口創(chuàng)下了3月的新紀(jì)錄，增長了12％。

港口已做好準(zhǔn)備，在跨太平洋貿(mào)易中發(fā)揮更重要的作用。上個月，奧克蘭引進(jìn)了三臺用于超大型集裝箱船的大型起重機(jī)。根據(jù)經(jīng)營港口的國際集裝箱碼頭的美國裝卸服務(wù)公司Stevedoring Services of America說法，這些起重機(jī)在碼頭上方的起升高度為174英尺，可以跨船甲板達(dá)到225英尺。

奧克蘭認(rèn)為目前的勢頭將繼續(xù)下去。海事主管布萊恩·布蘭德斯（Bryan Brandes）表示：“船運(yùn)已滿，海運(yùn)費(fèi)很高，對空集裝箱運(yùn)輸更多貨物的需求不止。我們只是認(rèn)為未來幾個月情況不會有所緩解。”