注意！海空運(yùn)漲價(jià)潮同時(shí)來了，近期出口美國務(wù)必提前計(jì)劃出貨！

隨著五一假期的臨近，節(jié)前這一兩周又是一個(gè)出貨小高峰，艙位比較緊張。另外，受運(yùn)力影響，部分航線運(yùn)價(jià)已全面上漲，

由于海運(yùn)塞港成為常態(tài)，美西、美東空運(yùn)貨站又嚴(yán)重爆倉，近期美向海空運(yùn)、快遞等渠道運(yùn)費(fèi)大幅上漲。“一艙難訂”或卷土重來。

美線航運(yùn)嚴(yán)重爆艙！

此前，全球航運(yùn)巨頭馬士基曾通知客戶，短期內(nèi)其訂艙系統(tǒng)將在部分地區(qū)暫不接受短期貨運(yùn)訂單。更有部分船公司因此停航“跳港”。

而美國航線最近的運(yùn)力短缺程度，較之前有過之而無不及。洛杉磯港口目前進(jìn)出口箱量比已達(dá)4：1，創(chuàng)下歷史新高。再加上滯港延誤的現(xiàn)象更是雪上加霜。

蘇伊士運(yùn)河事件也將影響4月下旬發(fā)往美國東海岸的價(jià)格。各航運(yùn)公司反映，4月發(fā)往美國東海岸的艙位比之前大幅縮緊。美東運(yùn)價(jià)較上周上漲3%達(dá)到6212美元/FTU！

鑒于美東的局勢(shì)，許多客戶開始將貨物改發(fā)至美西，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到美東或美國內(nèi)陸。

以洛杉磯港為例，該港口遭遇“瘋狂的三月”，進(jìn)口貨物如潮水般涌來，CAx(集裝箱可用指數(shù))已經(jīng)高達(dá)0.9。

洛杉磯港僅在3月份，打破的記錄就比之前任何一個(gè)月都多。由于4月份的運(yùn)量預(yù)計(jì)也將保持在峰值水平，集裝箱船預(yù)計(jì)將滯港直到6月份。

高貨運(yùn)量導(dǎo)致的艙位緊張反映在太平洋的另一端。有賣家反饋，上海已經(jīng)爆艙，普船都拿不到艙。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，比年前出貨旺季都瘋狂。

寧波艙位不僅價(jià)格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船艙位，貨主如果想出貨，就要訂“鉆石”艙，這種倉位的價(jià)格高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴(yán)峻，整柜客戶拿到箱單后，需盡快預(yù)先提柜。

華南地區(qū)也因運(yùn)力不足沒有多余艙位，加之受到華中缺倉的蝴蝶效應(yīng)影響，艙位價(jià)格因此繼續(xù)上漲。與此同時(shí)，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會(huì)在卸柜后第一時(shí)間轉(zhuǎn)運(yùn)。

空運(yùn)也爆倉漲價(jià)了！

海運(yùn)擁堵導(dǎo)致大量貨物涌入空運(yùn)快遞。隨著市場(chǎng)需求達(dá)到峰值，空運(yùn)運(yùn)力進(jìn)一步受到擠壓，價(jià)格升至今年以來的最高點(diǎn)。

上周，大陸直飛美國的專線渠道，部分貨代美東的報(bào)價(jià)已經(jīng)離7字開頭不遠(yuǎn)了，美中和美西價(jià)格也在“60”和“59”，價(jià)格有漲無跌。

一些外貿(mào)人士接到了DHL漲價(jià)通知，且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢(shì)。4月份本來是外貿(mào)的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。由于爆倉，DHL不僅價(jià)格上漲，時(shí)效也大打折扣。有貨代表示，香港DHL排倉排了10天，包裹信息還沒有被提取……

多家貨代已經(jīng)發(fā)通知表示：“收到香港DHL通知，香港開始減倉40%-50%，根據(jù)目前的市場(chǎng)貨量將直接導(dǎo)致香港DHL爆倉，預(yù)計(jì)減倉情況會(huì)持續(xù)到月底。”

由于爆倉延誤嚴(yán)重，隨之而來的就是限倉減量、排倉費(fèi)上漲！深圳某貨代表示：“同行都收到25元/kg排倉費(fèi)了。”

目前香港DHL時(shí)效已無法保證。除了DHL，UPS、Fedex也相繼傳來了爆倉的消息。

海運(yùn)、空運(yùn)，包括國際快遞，都在4月份意想不到的進(jìn)入了爆倉，及排倉、運(yùn)費(fèi)飛漲的模式，不少貨代建議貨主們，至少提前20-30天計(jì)劃發(fā)貨。

集裝箱危機(jī)已來臨

今年，全球所有國家?guī)缀跬交謴?fù)海運(yùn)港口貿(mào)易，復(fù)蘇階段集裝箱的短缺對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了巨大影響。2月份每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本已從1500美元增加到6000-9000美元。

集裝箱短缺也推高了新集裝箱的價(jià)格。目前，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的中國集裝箱制造商對(duì)新集裝箱的定價(jià)為2500美元，高于2020年的1600美元。此前的6個(gè)月里，集裝箱租金也增長了約50%。

有關(guān)人士分析，出現(xiàn)這場(chǎng)危機(jī)的主要原因有四個(gè)：一是可用集裝箱數(shù)量的減少；二是大多數(shù)港口因勞動(dòng)力短缺而擁堵；三是運(yùn)營船舶數(shù)量的減少；四是消費(fèi)者購買情緒發(fā)生重大變化。

北美是全球集裝箱短缺主因。2020年年中，大量來自亞洲的集裝箱貨物被運(yùn)往北美，但由于疫情的限制，幾乎沒有任何集裝箱運(yùn)往亞洲。這種供應(yīng)不對(duì)稱已經(jīng)演變成一種可怕的不平衡。

丹麥海事咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的集裝箱嚴(yán)重失衡負(fù)有很大責(zé)任。

根據(jù)Sea-Intelligence的分析，在疫情暴發(fā)之前，北美在結(jié)構(gòu)上要為亞洲所需集裝箱的40-45%失衡負(fù)責(zé)。在疫情早期的波動(dòng)之后，這種情況發(fā)生了急劇變化，北美現(xiàn)在在結(jié)構(gòu)上是造成亞洲箱子失衡55-60％的原因。

隨著美國進(jìn)口需求的持續(xù)增長，而堵塞的物流鏈繼續(xù)放緩了集裝箱的周轉(zhuǎn)速度。亞洲采購集裝箱的困難正在加劇。JOC報(bào)道，亞洲集裝箱短缺將在5月份加劇。

盡管一些報(bào)道指出近幾周來其港口的活動(dòng)有所改善，但仍有一些報(bào)道對(duì)未來幾個(gè)月的前景持悲觀態(tài)度。

顯而易見，今年對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來說都將是充滿挑戰(zhàn)的一年。