“航運(yùn)海嘯”：準(zhǔn)備為每個集裝箱支付15,000美元，價格已經(jīng)不重要了

停泊在洛杉磯和長灘附近的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)從幾個月前的每天30艘下降到每天20艘左右。

這是否意味著跨太平洋市場的運(yùn)力緊張得到緩解了？

Flexport副總裁Nerijus Poskus警告說，并不是這樣。

“相反，更糟的月份即將來臨，大家必須做好準(zhǔn)備，來迎接這場航運(yùn)海嘯。”

“5月份，跨太平洋的所有貨物基本上都賣完了。我們有一個客戶需要在5月份裝貨，而且非常緊急。

他準(zhǔn)備為每個集裝箱支付15,000美元，價格已經(jīng)不重要了。”

根據(jù)Nerijus Poskus的說法，跨太平洋的進(jìn)口量仍在上升，1月份的跨太平洋進(jìn)口量與2019年相比增長了10%（與2020年的數(shù)字比較因COVID而有所偏差），2月份增長了13.5%，然后在3月份猛增51%。

“我們現(xiàn)在的水平是疫情前1.5倍的。”

對于貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)在的情況，Poskus表示是他所見過的“最糟糕的情況”——而且他認(rèn)為情況即將變得更加嚴(yán)重。

“做好心理準(zhǔn)備吧！5月份將是人們所見過的最糟糕的月份。”

因?yàn)橐恍┩羞\(yùn)人將不得不在亞洲日益積壓的貨物后面排隊(duì)等候，他預(yù)計(jì) “很快會發(fā)生的是，一些進(jìn)口商甚至無法上船。對他們來說，幾乎會感覺到貿(mào)易正在停滯。”

Poskus向美國進(jìn)口商提了幾條建議：

1、學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)咱們中國人的運(yùn)輸方式，冷代干用起來

“承運(yùn)人在美國市場上需要冷藏車，用于向亞洲出口冷藏貨物。在從亞洲回來的路上，這些冷藏車被關(guān)閉電源，可以作為非營運(yùn)冷藏車（NOR）來運(yùn)輸干貨。“

“不管你信不信，承運(yùn)人仍然在空運(yùn)一些冷藏車（NOR），因?yàn)檫M(jìn)口商不喜歡它們。這是一個錯過的用NOR運(yùn)輸貨物的機(jī)會。我的建議是：采取這種選擇。”

2、通過零擔(dān)運(yùn)輸（LCL）來運(yùn)輸貨物

“與其等待，不如把你的一些貨物分解成拼箱運(yùn)輸，至少可以獲得一些庫存。”

3、創(chuàng)造性地選擇航線

例如，中國—西海岸的直航航班可能已經(jīng)售罄，但貨物可以從中國經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到哥倫比亞的卡塔赫納，然后再經(jīng)運(yùn)河回到西海岸。

雖然運(yùn)輸時間較長，但可以在同一周內(nèi)裝船，與等待一個半月才能裝船相比，這是一個選擇。

4、還是創(chuàng)造性的選擇航線

“只要把你的貨物運(yùn)到北美大陸，從那里你就可以把它送到它需要去的地方，不管是用冷藏箱還是拼箱，還是通過卡塔赫納等樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)，

還是把它運(yùn)到加拿大，然后用鐵路運(yùn)到芝加哥，用卡車運(yùn)到紐約。這將是昂貴的，但至少它將到達(dá)那里。”