海運費還要漲？！6月1日起船公司繼續上調GRI，外貿企業再承壓！

往年第一季度都是海運的淡季，但今年的淡季也太旺了！

這是中國政府網上近期發布的一則留言及交通部的回復，其實也是目前廣大外貿企業共同面對的困境：

• 運費一天一個價，瘋狂向上竄；

• 愿意付這個錢，也未必能拿到柜子；

• 柜子有保證了，船也未必能準時開；

• 終于到了目的港，但港口大擁堵只能繼續在海面上排隊；

• ……

原本不是問題的出貨，從去年三季度開始，成了大問題。

據航運咨詢機構德魯里統計，2021年第一季度全球集裝箱貨運量同比增長近9%，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長56.8%！

更別說3月底，長榮的集裝箱船還堵了亞歐運輸的咽喉蘇伊士運河。丹麥貨輪公司Vespucci Maritime指出，經過長榮擱淺事故，全世界的航運要恢復正常化，少說還要四到六個月是跑不掉的。

現在，從上海到英國最大的集裝箱碼頭費利克斯托港（Felixstowe）的運費是1.4萬美元/40呎柜，再加1500美元保證金。貨主也別想講講價，艙位是過了這村就沒這店的。

所以不少外貿人感慨說，今年不是在給老板打工，是在給船公司打工了。

近期不少船公司發布了第一季度財報，不少都拿下了有史以來最高的業績，真是羨煞旁人！

馬士基一季度利潤創歷史紀錄

5月5日，A.P.穆勒-馬士基發布2021年第一季度財報。公司業績表現在2021年開局異常強勁，海運、港口服務和物流等所有業務板塊均取得了較高的收益和增長。

總體而言，第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從去年同期的15億美元增至40億美元，息稅前利潤（EBIT）從5.52億美元增至31億美元，營收則增長了30%至124億美元。

值得注意的是，馬士基預計當前市場特殊情況——由于需求激增導致供應鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續至2021年第四季度，然后回歸正常。

中遠海控日賺1.7億

4月29日晚，中遠海控披露了2021年一季報，盈利爆表，今年一季度實現歸母凈利潤154.5億元，同比增長5200.62%。也就是說，中遠海控一季度日均大賺1.7億元。

今年一季度，亞歐（包括地中海）航線在集團（中遠海控及其所屬公司）所屬中遠海運集運航線收入成倍增長，為中遠海控業績大漲貢獻突出。數據顯示，亞歐、亞洲區內、跨太平洋航線分別實現收入123.06億元、96.61億元、89.35億元，同比增長136.93%、69.18%、75.70%。

長榮海運業績再創歷史新高

雖然旗下集裝箱船堵了蘇伊士運河面臨天價賠償，但長榮海運在今年一季度刷新了其歷史上營收最好的季度業績——長榮海運營收新臺幣902.36億元（約合人民幣207.56億元），同比增長108%，季增39.4%。

長榮海運營收大幅成長主要來源于美國進口動能強勁、運價大漲，以及亞洲到歐洲運價同步大增，去年長榮海運有44%營收來自美洲線，24%來自歐洲。

長榮海運總經理謝惠全指出，全球港口堵塞問題難以緩解，集裝箱艙位供不應求，尤其是美西港嚴重堵塞，加上三季度傳統旺季到來，預計擁堵將延遲到三季度才能緩解。

HMM時隔10年首次扭虧為盈

2020年拜飆漲的集運運價所賜，韓國HMM（原現代商船）實現了自2011年以來的首次盈利。據韓國證券業界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM（前現代商船）和SM商船實現的營業利潤有極大可能都將超過去年全年的營業利潤。如果這樣的業績形勢能一直持續下去，HMM今年全年的營業利潤將超過3萬億韓元（約合26.8億美元）。

航運咨詢機構德魯里表示，集裝箱航運市場從未如此火熱，該行業目前處于前所未有的業務上升周期的頂峰。盡管德魯里預計到2022年運費將有所下降，但它仍然認為由于“有利的供需增長趨勢以及熟練的運力管理”，航運公司將設法保持高利潤。

船公司正在醞釀新一波漲價

值得注意的是，在當前海運“高燒不退”的情況下，船公司正在醞釀新一波的漲價——泛太平洋航線的船東正準備要發布幅度不小的運費調漲通知（GRI），6月1日起生效。

MSC調漲GRI通知

達飛調漲GRI通知

DB Schenker調漲GRI通知