說說框架箱特種箱裝箱加固方案指南

全球貿易的持續看漲，帶來了國際航運業的蓬勃發展，對貨物的運輸流轉提出了更高的要求。

由于普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質量，貨運手續繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經濟效益產生極為不利的負面影響。

如何加速商品的流通過程，降低流通費用，節約物流的勞動消耗，實現快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產過程并將貨物送達目的地交付給收貨人，這就要求變革運輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運輸質量的運輸方式。

框架箱有很多類型，它們的主要特點是：

1、為了保持其縱向強度，框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚。

2、箱底的強度比普通集裝箱大，而其內部高度則比一般集裝箱低。

3、在下側梁和角柱上設有系環，可把裝載的貨物系緊。

4、框架箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運。

5、該集裝箱裝卸作業方便，適于裝載超長、超寬、超高、形狀不一之重大件

框架箱的規格尺寸

40FR:11.762M*2.240M*2.034M，底盤高度約60CM，最大承重34T

20FR: 5.727M*2.240M*2.170M，底盤高度約35CM

出口框架箱操作

框架箱出口一般遵循以下程序：

（1）根據項目的采購計劃和實際的發運清單配箱測算

（2）詢價、比價及訂艙

（3）制定集貨及裝箱方案 ，準備全套出口報關單據

（4）現場裝箱綁扎及檢驗交接

（5）出口報關

（6）集港裝船

現場裝箱綁扎及檢驗交接

框架箱裝箱，一般來講，由于貨物超長寬高，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準確的著箱點，使用吊機吊裝的情況比較多。

在吊裝環節，我們應特別注意：

（1）貨物重心應盡量地放低，以增加貨物的穩定性。

（2）貨物的重量應盡量均勻的分布并居中擺放（參照物為框架箱體）；在吊裝落位時，要特別注意貨物的著箱點，一般來講，在保證框架箱平衡的基礎上，盡量做到單側超長，單側超寬。

（3）若貨物的著力點不穩，例如著力點高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩的服帖的與箱體接觸。

框架箱綁扎

此環節是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運輸起見，會請專業的檢驗公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報告后方可裝船。在綁扎時，應注意：

（1）捆扎用的鋼絲, 繩應視貨物的種類而選擇足夠的粗細度，其他緊固件，如索頭，緊繩器（花籃螺栓）也是同理。

（2）貨物的固定點（扣）必須足夠牢固。

（3）木楔子固定貨物與箱體的相對位置。                                                                  （4）采取交叉捆綁法及對稱綁扎法會更牢固（一般而言，這兩種方法都是同時使用的），綁扎力矩不應太短。

（5）捆扎時，（如有必要）應在鋼絲繩與貨物的接觸點添加墊充物，如廢舊橡膠胎皮，可避免運輸過程中搓傷損壞貨物表面，以及避免磨擦而產生靜電、火花等。

（6）綁扎帶的使用（費用較鋼絲繩綁扎要高）：一般而言，檢驗綁扎帶是否繃緊只要看其是否與箱體垂直即可。

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