重磅！新一波漲價潮將來襲！美線海運最高或可達23000美元！

2021年春節以來，隨著海外疫情逐步改善，持續呈現的全球集運運力緊張局面得到了緩解，集運價格高位回落。

但突發的蘇伊士運河堵塞事件，在一定程度上迫使部分集運船舶繞行帶來運力緊張局面，集裝箱價格再次面臨短期上升的情況。

此外，海外碼頭作業效率也受到疫情影響而嚴重下降，港口及物流環節檢驗時間拉長且人工嚴重不足，導致船舶在港時間大幅增加。

隨著傳統航運旺季的到來，美國港口擁堵情況愈發嚴峻，目前奧克蘭港已超過洛杉磯/長灘港正式成為港口擁堵的中心！

航運巨頭馬士基在周三的客戶咨詢中警告稱，洛杉磯和長灘“仍然因船舶等待時間平均在一到兩周而緊張。奧克蘭港的情況更加嚴峻，那里的等待時間現在延長至三周。”

截止今天奧克蘭的船舶位置

美國從亞洲的進口連續10個月創下或接近創紀錄水平，是推動運費上漲的一個因素。另一個因素是“結構性”停航。航班取消是因為船舶在美國和亞洲港口延遲一個星期或更長時間，因此錯過了計劃的輪換。

美西海岸港口的延誤對班輪安排產生了嚴重影響。根據Sea intelligence Maritime Analysis的數據，自1月1日以來，共有121次前往西海岸的航班和21次前往東海岸的航班被取消。

運價下個月起又將新一輪暴漲

根據海事分析機構德魯里（Drewry）的運價指數顯示，今年春季，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運價一直在5,600美元至5,700美元之間，在4月中旬飆升至6000美元/ FEU，本周三達到6358美元/ FEU。

根據行業分析師Vespucci Maritime首席執行官兼合伙人Lars Jensen說法，跨太平洋東行航線的運費將在下個月再次出現暴漲，如果北美和亞洲的港口能解決運費上漲的根本原因——港口擁堵，運費將在第三季度穩定下來。

由于船只離開亞洲港口的速度很慢，抵達美國港口時也會延遲，船舶和集裝箱的運力受到人為限制，貨主正在相互競爭以獲得艙位和集裝箱。

由于運力不足，貨主之間的競爭迫使價格上漲。強勁的消費者需求將推動美國從亞洲的進口創紀錄增長，需求將持續至夏秋旺季。

Flexport副總裁兼全球海運負責人Anders Schulze表示：“6月1日起，我們將再次看到價格上漲。”這是因為航運公司已向美國聯邦海事委員會提交部分一般運價（GRI）的上調建議。

根據Sea intelligence Maritime Analysis的專題報道，大多數航運公司已提交了報告從6月1日起GRI調整1,000美元/FEU。其中，赫伯羅特提交了1,200美元的GRI，而令人瞠目結舌的3,000美元的GRI，6月15日生效。

航運公司很少能達到完整的GRI，但如果需求超過供應，就像目前東行跨太平洋航線的情況，即使每FEU價格上漲100至200美元，也表明6月份的預訂量相當強勁，將繼續加劇亞洲裝貨港的艙位短缺。

需求高漲，至東海岸運費最高可達23000美元

根據德魯里的說法，即使西海岸的即期運價現在已經超過了6,000美元/FEU，Schulze說，托運人確保在美線貿易通道上獲得集裝箱和船只艙位，實際上要支付的費用要多得多。如果包括確保集裝箱和艙位的保費，到西海岸的實際價格最終約為8,000至11,000美元/FEU。

Schulze稱，盡管Drewry等貨運指數顯示，東海岸的貨運價格約為8,000美元/FEU ，但運輸貨物所需的運費范圍為11,000 - 20,000美元/FEU，他認為到東海岸的運費最高可達23,000美元/FEU。

此外，西北太平洋亞洲托運人協會(Pacific Northwest Asia shippers Association)的獨立管理人Hayden Swofford表示，盡管一些托運人認為，支付這些費用就能保證在亞洲裝貨港獲得集裝箱和艙位，但事實并非如此。

“保費給了你優惠待遇，而不是保證你得到任何東西。”Swofford說。

零售商和NVOs的預訂一直持續到6月份，因此下個月的可用艙位預計會比5月份更緊張。

 “需求如此高漲，艙位卻非常緊張。我預計6月的情況會更糟，”APEX Marine執行副總裁庫Kurt McElroy說，包括越南和柬埔寨在內的東南亞地區的船舶艙位尤其緊張，目前還看不到緩解的跡象。