比去年同期上漲485%！亞歐運費達新高，實際運價達1.3-1.4萬美元！

導讀

盡管一些航線的價格開始下降，但是主要東西向的集裝箱運價仍繼續保持高位——亞洲到歐洲的海運集裝箱各大運價指數創下歷史新紀錄，指數運價首度突破1萬美元，實際運價已達到天花板直逼1.5萬美元。

5月31日，波羅的海（FBX）運價指數顯示，亞洲和美國東海岸之間的現貨價格從上周的每40英尺7477美元下滑至7358美元。北歐-美國東海岸貿易的即期運費自4月初以來翻了一番，而上周也從每40英尺4274美元降至4076美元。與此同時，從亞洲到美國西海岸的跨太平洋貿易使FBX即期匯率實際持平，為每40英尺5379美元。

然而，對于亞洲以外貿易的歐洲托運人和貨運代理來說，又是一周的痛苦。

亞洲-北歐的即期費率上升了9.1%，達到每40英尺9871美元，而亞洲-地中海的FBX即期匯率上升了6.1%，達到每40英尺10214美元。

與此同時，德魯里的世界集裝箱指數(WCI)顯示，一個40英尺集裝箱由中國上海到荷蘭鹿特丹的運費報價漲到10174美元，較上周上漲3.1%，與一年前相比，已飆漲485%。

當然，現實情況是，由于航運公司越來越多地收取艙位保證等額外費用，許多客戶支付的費用遠高于上述價格，每箱艙位保證很容易達到1000美元。

一位英國貨代表示：“一個40英尺高柜的實際價格(從中國出口到英國)現在是1.3萬至1.4萬美元，我認為很有可能達到1.5萬美元。”

 “費率太高了，”他補充說。“我們現在看到托運人取消訂單，因為運費價格抵消了他們的利潤，整個形勢變得非常令人擔憂，我認為這將導致企業破產，給未來的整體經濟帶來很大痛苦。”

盡管在價格波動方面，泛太平洋和跨大西洋地區可能相對平靜，但本周預計這些交易的GRI將出現新一輪上調，即期運價可能再次飆升。

Xeneta創始人兼首席執行官Patrik Berglund 27日指出：“在經歷了多年的動蕩之后，運營商決心抓住當前的機遇，通過新的戰略舉措來操縱巨大的消費者需求并增加在線零售。”

“例如，赫伯羅特現在計劃從6月中旬起，在遠東-美國航線中實施每40英尺GRI價格為3000美元，鑒于基本面如此有利于船公司，很有可能達到某種程度的實現。”同樣，跨大西洋航運公司正在準備征收新的GRI和旺季附加費，從每TEU500美元到2500美元不等。

Berglund表示，高現貨運價也繼續對尋求長期合約的航運商和貨代產生重大影響。

設備短缺和新冠的持續影響，加上蘇伊士運河堵塞等不可預見的因素，已經擠壓了供應鏈，將產能推到了爆發點。這使得壓力重重的托運人面臨單邊的談判，即使簽訂了合同，也有可能出現協議破裂的情況。

Berglund說：“由于船公司減少航次以管理運力，加上持續高漲的需求和減少的零售庫存，很難看到立即降低費率的前景。”

集裝箱船運市場愈變愈糟，運價已是天價卻還持續上漲。歐洲線已經宣布6月1日起每箱（20英尺柜）漲500美元，每大箱漲1000美元。船公司已表明6月1日美線也會漲，但遲至27日未報價。

有報道指出，今年美國以及其他地區的許多托運集裝箱者，針對每個集裝箱加上保證準時到貨、保證載運等種種昂貴的附加費用后，要支付的運費早就超過1萬美元。

一家船公司透露，今年以來船公司陸續將運往美西洛杉磯長灘的進口貨物疏散至奧克蘭、西雅圖等西北岸港口，結果造成這些港也開始擁堵。業界人士表示，全球船班大亂，船只都無法準時到港，但托運人因押匯等需求，還是如期將集裝箱送進碼頭，造成港區內集裝箱堆積。