南沙港部分進港高速入口關閉！鹽田港：禁止近期到過南沙港的司機/車輛進港

受疫情影響，鹽田港暫停了五天的集裝箱出口，雖然5月31日零點重新恢復接收ETA-3的出口貨柜，然而港口作業速度全面減緩，船期嚴重延誤、集裝箱周轉期延長數倍、集裝箱短缺問題惡化，同時船舶的跳港導致大量華南貨物涌向周邊的蛇口港和廣州南沙港。而目前南沙港被洶涌的貨物攻陷出現擁堵，有的路段已成了停車場全天24小時擁堵。出現史無前例的排隊長龍，有貨代表示，南沙拖車，至少需要提前5天排隊。

5日下午，南沙區發布通告稱，為配合全員核酸檢測工作，自6月5日14時起，全區城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，無特殊原因，市民不要離開，高快速路、高鐵、碼頭等全部離南沙通道暫時關閉，恢復時間另行通告。

6日最新通告已恢復運營但加強進港車輛司機管理，來自網上朋友圈的信息：南沙港新龍橋高速入口6日下午4時已經關閉，除承擔抗疫物資運輸和必須出區采購生活物資車輛可通行外，其他一律等通知。

同時，鹽田港也發布《關于配合防疫檢查通告》：

通 告

各位司機：

根據政府防疫要求，所有進港司機必須出示粵康碼和行程碼，非綠碼、以及近期曾到過南沙港的司機及車輛禁止進港；即日開始執行，請給予配合。

鹽田國際集裝箱碼頭

2021年6月6日

蛇口/赤灣9日起進港須提供3天內檢測報告；鹽田港6月7日起繼續維持僅接收ETA-3天（即船舶預計到達日期前三天內）的出口重柜（詳情：停運！南沙通道關閉！蛇口/赤灣9日起進港須提供3天內檢測報告；出口進重又有新安排）。那目前各港口情況如下：

• 鹽田港：ETA在72小時內還柜+預約還柜模式，6月8日后，當天早上8點開放預約還出口重柜；近期曾到過南沙港的司機及車輛禁止進港。

• 蛇口/赤灣港：ETA在72小時內還柜--自6月6日零點起調整收出口重箱時間，僅接收船舶預計到港日期（簡稱：ETA）3天內的出口重箱，赤灣自6月7日零時起，進入碼頭須提供3天內的核酸檢測報告，否則不予進港；

• 大鏟灣：6月11日零時起，ETA-7天。暫不允許外地拖車（非粵B車牌）車輛進港；拖車司機需持有72小時核酸證明；

• 南沙港：ETA-7天，部分道路封閉影響還柜&提柜；及時篩查拖車司機隊伍，從中高風險地區來的人員，需強制隔離14天，經兩次核酸監測正常方能上崗，進入港區開展作業。

由鹽田港到華南各大港口的擁堵，再到奧克蘭和漢堡等主要接收碼頭日益擁堵的影響，使本已脆弱的供應鏈又雪上加霜，導致來自亞洲的集裝箱運價進一步飆升。

上周五最近一期上海航運交易所發布的上海集裝箱運價指（SCFI）數上漲117點報收于3613點，再次上漲3.3%創下新紀錄，同比上漲157%。6月4日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5887美元/TEU；上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為5952美元/TEU。

同樣，德魯里(Drewry)上周五發布的每周世界集裝箱指數(World Container Index)顯示，貨主需要應對更多的價格飆升。運輸每FTU的全球平均價格現在為6473.78美元，是去年同期價格的3.5倍以上。業內分析師表示，集裝箱運費上限仍有待確定。

英國咨詢公司德魯里(Drewry)的集裝箱研究高級經理Simon Heaney表示:“目前沒有任何障礙阻止費率繼續上漲。需求仍在飆升，港口生產力和設備可用性正在惡化。除非這些情況發生變化，否則運價就會不斷上漲。”德魯里認為最早要到2021年第四季度才會發生改變。（查看文章：從鹽田-->華南的大擁堵！導致運價飆升一周上漲11%，比去年同期漲533%）

Alphaliner航運分析師Jan Tiedemann評論說:“SCFI價格的上升似乎還會持續一段時間。”他認為，從長遠來看大多數承運人預計運價將恢復到“新常態”，比新冠大流行前的水平高出約10-20%。

BIMCO的首席航運分析師Peter Sand表示，將于6月15日的下一次全面上調GRI可能會進一步推高運價。“當前供應鏈的緊縮是催化劑；某一事件往往會帶來全球性的漣漪。” Sand說，比如疫情導致鹽田及華南擁堵以及以及6月3日臺灣省最大港口高雄發生的戲劇性的雙起重機倒塌事故。