疫情是如何導(dǎo)致全球港口“爆倉(cāng)”的？2分鐘帶你了解

導(dǎo)讀

疫情期間，貿(mào)易的很多環(huán)節(jié)受到了沖擊，其中全球各地的港口受到的沖擊最大。

2020年下半年，人們對(duì)消費(fèi)日用品的強(qiáng)烈需求讓制造業(yè)呈井噴式的爆發(fā)，導(dǎo)致全球各主要航線變得擁堵不堪，尤其是東亞通往北美和歐洲的線路，而3月發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河大堵船更是加劇了航線擁擠的狀況，海運(yùn)成本直線飆升。

2021年年初，中國(guó)到歐洲的海運(yùn)成本翻了四倍不止，創(chuàng)下新高。集裝箱供不應(yīng)求，而作為世界貿(mào)易管道的港口，現(xiàn)在更像是存放集裝箱的設(shè)施。

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度如此之快，以至于各港口船只靠岸、集裝箱上岸和到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間都被嚴(yán)重延誤。洛杉磯港是美國(guó)最繁忙的港口，通常情況下，這里的集裝箱只需等待兩天就能卸貨，而如今需要等上六天。

與此同時(shí)，裝貨區(qū)已經(jīng)呈滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。但那里的工人由于還要遵守保持社交距離等防疫要求，工作效率不得不降低。

未來(lái)幾個(gè)月，因?yàn)樵S多工人已經(jīng)接種了第一針新冠疫苗，港口的壓力將有所緩解，并且隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，耐用消費(fèi)品的需求將逐漸被服務(wù)業(yè)的支出所取代，這很可能導(dǎo)致出口商品的減少。

但在那之前，商品出口仍會(huì)繼續(xù)全速增長(zhǎng)。

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