海運(yùn)費(fèi)20日漲了5成：高成本下無(wú)優(yōu)勢(shì)！

連日來(lái)，鹽田港疫情導(dǎo)致大量船舶跳港至周邊港口，一度造成華南港口擁堵以及運(yùn)力進(jìn)一步緊張。

拖車(chē)費(fèi)一天一價(jià)

一般拖車(chē)司機(jī)跑一趟業(yè)務(wù)的流程是，先到港口碼頭或者堆場(chǎng)領(lǐng)取空柜，再前往工廠或者倉(cāng)庫(kù)裝貨，接著運(yùn)送重柜至港口碼頭卸柜裝船，這單業(yè)務(wù)才算完成。

物流公司人員黎女士說(shuō)，拖車(chē)去廣州周邊的地方提柜裝貨，運(yùn)至南沙港，目前一趟最少要4000元以上的費(fèi)用，

“之前是1800元左右，漲了一倍，有的承運(yùn)人著急要送柜的，甚至漲價(jià)兩三倍。”

“昨天有企業(yè)喊4500元/趟，都沒(méi)人愿意接。由于碼頭擁堵塞車(chē)嚴(yán)重，司機(jī)提柜還柜很難，基本要9個(gè)小時(shí)左右，這些都拉高了拖車(chē)運(yùn)價(jià)。”黎女士說(shuō)。

“交通堵塞導(dǎo)致卡車(chē)運(yùn)力不足，集裝箱提貨會(huì)延誤時(shí)間長(zhǎng)，許多貨運(yùn)公司需要通宵進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存和吊裝，這增加了承運(yùn)人成本。”一家物流公司人士表示。

一貨車(chē)司機(jī)李師傅表示：“昨天是‘史詩(shī)級(jí)’堵車(chē)，出南沙港的龍穴島花了4個(gè)小時(shí)，還柜花了8小時(shí)，還完柜只睡了3小時(shí)。

最近每天基本持續(xù)工作18個(gè)小左右，累了就在車(chē)上睡幾個(gè)小時(shí)，有時(shí)候家都沒(méi)空回。”

目前，南沙港的擁堵情況已有所好轉(zhuǎn)。

港區(qū)擁堵緩解之后，拖車(chē)價(jià)格也順勢(shì)下跌。“明天拖車(chē)的價(jià)格就降了一些，跑一趟只要3000塊了，所以現(xiàn)在市場(chǎng)行情還是不定，基本一天一個(gè)價(jià)。”

航運(yùn)價(jià)格暴漲 外貿(mào)企業(yè)承壓

6月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3703.93點(diǎn)，較上期上升2.5%。

上周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求總體高位徘徊，部分航線運(yùn)力供給依舊偏緊，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。

資深貨運(yùn)代理經(jīng)理老趙表示：“對(duì)方找我溝通了很久，最后不歡而散，因?yàn)橐恢睕](méi)有柜子給到他們。

這也沒(méi)辦法，艙位實(shí)在是太緊張了，很難拿到，而且價(jià)格是相當(dāng)高，我們也只能為老客戶保住艙位，畢竟合作了很久。”

高價(jià)之下，有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)就是能搞到艙位柜子的企業(yè)，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，高價(jià)之下，之前的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不算優(yōu)勢(shì)了。