運(yùn)價(jià)一漲再漲！航運(yùn)巨頭馬士基今年利潤或?qū)⒊^去七年之和

全世界的貨運(yùn)業(yè)似乎都無法有序進(jìn)行，港口癱瘓、集裝箱供應(yīng)錯(cuò)配，運(yùn)費(fèi)創(chuàng)天價(jià)，整個(gè)航運(yùn)業(yè)似乎需要很長一段時(shí)間修復(fù)。

2月初洛杉磯和長灘兩個(gè)港口，多達(dá)40艘集裝箱船等待停泊。到5五月份，這些碼頭的集裝箱總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的190萬個(gè)，幾乎是2020年3月Covid-19爆發(fā)時(shí)的兩倍。更令人吃驚的時(shí)，一艘裝載量高達(dá)20124個(gè)裝箱龐然大物在蘇伊士運(yùn)河已滯留了近一周，導(dǎo)致數(shù)百艘船在亞洲和歐洲之間的航行受阻。

分析師預(yù)計(jì)，航運(yùn)巨頭馬士基(AMKBY.US)今年利潤將超過去七年總和。此前該公司將2021年度全年利潤預(yù)期大幅上修至相比此前翻倍的水平，稱該公司業(yè)績正受到需求水平“井噴”的持續(xù)提振。

數(shù)據(jù)顯示，6月18日，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)一年漲3倍，再創(chuàng)歷史新高，中國到歐洲美國航線價(jià)格漲5倍。6月下旬，1個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)價(jià)，上海到德國漢堡港，約為6000美元，上海到美國西部洛杉磯港，約為9000美元，上海到美國東部紐約港，約為10000美元，中國到歐洲、美國航線的運(yùn)價(jià)，相較于去年同期的漲幅在5-10倍，目前依然一艙難求，價(jià)格持續(xù)創(chuàng)新高。

就全球而言自疫情爆發(fā)以來，到去年9月，由于發(fā)達(dá)國家對醫(yī)療設(shè)備的需求和耐用品的支出增加，中國出口成交量已經(jīng)超過了1月和2月經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的水平。導(dǎo)致歐洲和北美港口集裝箱過剩，亞洲集裝箱短缺，將出口航線的運(yùn)價(jià)推到了天文數(shù)字的水平。

這就導(dǎo)致了，上個(gè)月，從洛杉磯港運(yùn)出36萬多個(gè)空集裝箱，大約是通常季節(jié)運(yùn)價(jià)的兩倍。

如果你認(rèn)為隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的航運(yùn)混亂局面將逐漸緩解，這些麻煩會自行解決，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。當(dāng)運(yùn)價(jià)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的天價(jià)時(shí)，恢復(fù)到正常狀態(tài)可能需要數(shù)年時(shí)間。

值得關(guān)注的時(shí)，貨運(yùn)業(yè)一直在削減投資，自2019年3月以來，馬士基的資本投資僅為29億美元，較2014年一個(gè)季度的投資不相上下，因此要解決航運(yùn)問題，涉及的問題就很多了，包括建造新船舶、泊位和港口裝載起重機(jī)才能解決。

可以預(yù)見，目前航運(yùn)量捉襟見肘的現(xiàn)狀將導(dǎo)致造船業(yè)的又一次狂歡，未來的某個(gè)時(shí)候，世界將面臨像2016年那樣的集裝箱運(yùn)力過剩。