最新消息：賠償2億美元放行！領航員成為擱淺事故罪魁禍首--真相浮出水面

今年最引人注目--長賜輪擱淺，蘇伊士運河堵塞的航運事故，“Ever Given”上爭吵不休的埃及領航員被指責為罪魁禍首。

3個月前，這艘運力達20388 TEU的巨輪“Ever Given”號在連接歐洲和亞洲的蘇伊士運河上戲劇性地擱淺了。現(xiàn)在，隨著其再次開航的準備工作開始進行，有關它在暴風雨中通過這條關鍵航道時到底發(fā)生了什么的報道浮出水面。

《彭博商業(yè)周刊》記者在法庭上聽取了蘇伊士運河管理局和“Ever Given”的日本船東之間的訴訟程序。日前，該周刊發(fā)表了一篇長達6000字的深入文章，講述了3月份正榮汽船所屬的這艘輪船是如何在運河上滯留6天的。

根據(jù)埃及多場法庭聽證會的證詞，“Ever Given”上的兩名蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)領航員的表現(xiàn)并不好。

SCA和日本船東正榮汽船（Shoei Kisen）之間已經(jīng)就賠償要求達成了原則性協(xié)議。具體數(shù)字沒有公布，也沒有正式的離港時間表。《華爾街日報》(Wall Street Journal)暗示，初步協(xié)議要求賠償約2億美元，而SCA主席Osama Rabie在周四晚間的電視采訪中表示，他相信可以在15天內(nèi)達成協(xié)議。

船舶運營商長榮海運在一份聲明中表示：關于“長賜輪”于蘇伊士運河脫困作業(yè)所引發(fā)的賠償事宜，該艘租船的船東已與蘇伊士運河管理局達成原則性協(xié)議，惟雙方尚在進一步洽談和解書的細項內(nèi)容，待正式和解文件于近期簽署之后，“長賜輪”即可望解除扣押，啟航前往歐洲卸貨港。長榮海運表示，隨著這起事件的正向發(fā)展，長榮海運提醒相關貨主，請盡速完成共同海損的擔保作業(yè)，以便在貨物抵港之后，據(jù)此辦理提貨事宜。

該船于4月13日被扣押，此后一直停泊在大苦湖。

保險索賠公司“WK Webster”在本周的一份最新報告中建議：“我們可以預計，最終和解協(xié)議將很快達成，屆時該協(xié)議將允許該船繼續(xù)其預定航程，并最終允許貨主提取他們期待已久的貨物。預計一旦船只駛離大苦湖，前往下一個預定停靠港鹿特丹的航行時間將為9-10天。”

雖然SCA一直在努力將責任歸咎于這艘船及其船員時，但《彭博商業(yè)周刊》的文章描繪了導致其擱淺時的截然不同的畫面。

“Ever Given”輪在狂風暴雨的情況下駛?cè)肓诉\河。一名在護航隊前面一艘船上的海員表示，那天遇到了高達50節(jié)的陣風。前一天，一艘液化天然氣運輸船的船長由于擔心惡劣的條件，決定推遲通過運河。

當天“Ever Given”在20艘通過運河的船隊中位列第13位，進入航道幾公里處，這艘400米長的巨輪從左舷轉(zhuǎn)向右舷，然后又返回。根據(jù)《商業(yè)周刊》看到的法庭文件，SCA首席領航員指示舵手先向右轉(zhuǎn)，然后向左轉(zhuǎn)。

“'Ever Given'號巨大的船體需要很長時間才能做出反應，以至于當它開始移動時需要再次糾正航向。當?shù)诙I航員提出反對時，兩人爭論不休。”文章指出。'

然后領航員下達了一個“全速前進”新指令，這艘船加速到13節(jié)，比運河建議的限制速度還快5節(jié)。兩名領航員繼續(xù)爭吵，領航員甚至威脅要離開該船。

船舶功率的增加帶來了意想不到的所謂的伯努利原理問題，即流體的速度上升時，其壓力下降。這艘船的船頭最終擱淺在運河的右岸，這使得接下來的一周航運成為主流媒體關注的焦點。

事故發(fā)生后，兩名SCA領航員準備離開船只時仍在爭論不休。

“這些船只不應該進入航道。”領航員說。

“那你為什么讓它進來？”他的同事回答道。

代表船主的律師提交了該船航行數(shù)據(jù)記錄儀的記錄作為證據(jù)。SCA方面繼續(xù)否認其領航員對事故負有責任。