托運人怒了！全球20個最大港口的集裝箱滯期費同比翻了一番

在疫情期間，集裝箱滯期費和滯留費增加了一倍，導致全球包括美國、歐洲和亞洲各地托運人的投訴。一些托運人聲稱他們被不明所以的收取了數千美元的額外費用，并不知道原因。

航運公司收取的有爭議的額外費用并不是什么新鮮事，但根據集裝箱在線租賃和交易平臺Container xChange最近的調查揭示了這一問題：滯期費在過去一年平均增長了104%，相當于翻了一番。

據一名亞洲托運人出示的詳細文件顯示，其中一個案例的費用超過了1.2萬美元。

全球托運人論壇（Global Shippers' Forum）的執行官James Hookham表示：“我們需要了解這些具體費用是多少。我們接受（指控背后的）原則，但在某些情況下，它的透明性是問題所在。”

Hookham表示，托運人無法理解他們被收取了什么費用，因為他們有10天的免存期。“但是如果船期延誤怎么辦？”他問道。

為了讓收費更公平，讓托運人對其支付費用的說明及詳細清單具有知情權，Hookham建議，所有箱子都應該安裝物聯網設備，讓托運人能實時監控集裝箱位置。

根據Container Xchange的調查，與2020年相比，2021年世界上最大的20個港口的滯期費增長了104%，平均每個集裝箱666美元。該公司補充稱：“2021年，平均而言，每個集裝箱的滯期費和滯留費在兩周后達到1219美元。最便宜的是釜山港的中遠海，最貴的是長灘和洛杉磯港的達飛。”

滯期費和滯留費長期以來一直是美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission)關注的焦點，美國進口商抱怨稱，即使在貨物根本無法提貨的情況下，也要收取費用。

亞洲和歐洲也出現了類似的投訴，托運人表示，他們無法看到自己的貨物在供應鏈中的位置。

美國國會眾議院交通和基礎設施小組委員會聽取了BOSSCO Trading International客戶經理Alexis Jacobson的陳述：“盡管出口商遵守了在碼頭外持有集裝箱并將集裝箱退回碼頭的自由時間限制，但出口客戶和拖車司機仍不斷收到航運公司關于收取滯留費或滯期費的錯誤發票。”

在同一場聽證會上，代表航運公司的世界航運理事會(World Shipping Council)的John Butler對小組委員會表示：“正如所有證人的證詞將表明的那樣，這不是由供應鏈任何一個環節的故障造成的系統未受影響。”相反，整個鏈條的各個部分都受到了影響，各方都在加班加點地工作以保證貨物的運輸。雖然有明顯的中斷、成本和延誤，但事實是，國際海洋和美國的多式聯運系統現在運輸的貨物比歷史上任何時候都多。供應鏈嚴重承壓但并沒有崩潰。

事實上，早在2020年11月19日，FMC（美國聯邦海事委員會）批準了一項補充命令，擴大了事實調查29（“國際海洋運輸供應鏈參與”）的權限。具體來說，補充命令授權專員Rebecca F. Dye作為指定的實況調查員，調查以聯盟形式運營的海運公司和港口。據了解，調查將設法確定航運公司在堆存費和滯期費、集裝箱歸還和出口貨物集裝箱可用性方面的政策和做法是否違反46 USC 41102（c）的規定。