空箱嚴(yán)重短缺！華南擁堵后遺癥顯現(xiàn)，2M減少掛靠奧克蘭頻次，運價7-8月達(dá)到頂峰

美西、北歐和亞洲集裝箱碼頭的擁堵繼續(xù)擾亂全球班輪船期，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應(yīng)鏈進一步不穩(wěn)定的主要原因。目前，安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、南安普頓等港面臨勞動力短缺的問題依舊擁堵。

歐美港口擁堵，以及最近鹽田港的積壓，使得集裝箱空箱短缺更加嚴(yán)重。隨著銷售旺季的到來以及歐美和中國港口的持續(xù)擁堵，空箱短缺和航次取消可能會持續(xù)數(shù)月，并進一步推高運價。

馬士基日前向客戶通報了鹽田港的情況，該港在5月底爆發(fā)疫情影響了其與MSC組成的2M聯(lián)盟大約80多艘船舶及19條干線服務(wù)的船期，但港口目前的情況正在“好轉(zhuǎn)”，馬士基正在“開始恢復(fù)”其在該港口的服務(wù)。鹽田的堆場密度和整體生產(chǎn)力有所提高，船舶泊位等待時間縮短至僅半天。

“堆場密度下降到65%，整體生產(chǎn)力推高到正常水平的85%。鹽田的擁堵正在緩解，但一個港口受到影響時，鄰近港口效率可能會陷入螺旋式下降。”馬士基表示，其指出該地區(qū)其他主要港口的碼頭擁堵和船只等待時間仍受到船只改道連鎖反應(yīng)的影響。航線的頻繁變動，越來越多的船舶選擇香港作為轉(zhuǎn)運的首選港口，目前香港的堆場密度為93%，并且需要等待三天才能靠泊。

隨著鹽田港恢復(fù)，鄰近港口仍承壓

馬士基上周恢復(fù)了其北歐和地中海航線的鹽田直航，包括其 AE6、AE7、AE10和AE11環(huán)線，但警告說，其可能不得不對隨后受到擁堵影響的其他港口跳港。

由馬士基（Maersk Line）和地中海航運（MSC）組成的2M聯(lián)盟將改變其TP8/Orient服務(wù)在奧克蘭的掛靠頻次。MSC在一份聲明中稱，由于當(dāng)前具有挑戰(zhàn)性的市場形勢影響了港口活動，并造成供應(yīng)鏈擁堵，TP8/Orient服務(wù)將每兩周掛靠一次奧克蘭港。

這一改變將從第28周(7月12日至18日)開始生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient服務(wù)第一次取消掛靠奧克蘭港是10,600TEU的“Cap San Juan”，航次128N，預(yù)計8月7日到達(dá)奧克蘭，該船將按如下順序掛靠：青島-上海-寧波-釜山-長灘。

7月初，隨著綜合費率上漲附加費（GRI）生效，亞洲至北美的集裝箱運費將攀升至歷史新高，由于亞洲的運力仍然嚴(yán)重短缺，現(xiàn)貨市場上的大多數(shù)托運人支付的保費也將有所上漲超出預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計運價將在7月和8月達(dá)到頂峰。

一位香港業(yè)內(nèi)人士表示：“美國的庫存不足，零售商將進行大量采購以補充庫存。” “由于預(yù)計7月中旬將大幅加息，未來幾個月每FEU的費率達(dá)到30000美元也就不足為奇了。”

隨著亞洲至北美貿(mào)易航線旺季的臨近，集裝箱短缺的加劇，亞洲以外的短途航線也開始出現(xiàn)溢價。一位貨運代理表示：“由于承運人在北亞至歐洲和美國的航線上部署了大量運力，因此在亞洲內(nèi)集裝箱運輸非常困難。盡管二十英尺集裝箱不缺，我們還是要支付保費。”