赫伯羅特上半年凈利33億美元，預測集運市場2022年有望緩解

日前，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發布2021年上半年業績報告。報告顯示，赫伯羅特截止2021年的前6個月，EBITDA為42億美元（35億歐元）；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增至35億美元（29億歐元），凈利潤攀升至33億美元（27億歐元，約213.84億人民幣）。

2021 年上半年赫伯羅特的收入增長了約51%，達到106億美元（88億歐元），主要是因為平均運費上漲了46%，達到1,612美元/TEU（2020年上半年：1,104 美元/TEU）。而運價的發展是高需求加上稀缺的運輸能力和薄弱的基礎設施瓶頸造成的結果。此外，2021年上半年平均燃料消耗價格為每噸421美元（2020 年上半年：每噸448美元），降低了約6%，因此對收益產生了積極影響。

此外，赫伯羅特還上調業績預期，該公司預計2021年全年EBITDA預計在92至112億美元（76至93億歐元）之間，EBIT將在75至95億美元（62至79億歐元）之間。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen 表示對這一非凡的財務結果感到高興。但極端物流供應鏈瓶頸繼續給所有市場參與者帶來巨大壓力和低效率，我們盡最大努力共同盡快解決這些問題。然而，縱觀今天的市場環境，我們認為情況不會很快恢復正常——盡管做出了所有努力，并且正在投入額外的集裝箱運力。目前預計市場形勢最早會在 2022年第一季度緩解。”

另外，近日美國聯邦海事委員會(FMC)主席Daniel B. Maffei在接受媒體采訪時表示，集運市場的供需矛盾將在2022年出現一定程度上恢復正常，班輪公司未來也會證實這一點。

在新冠疫情引發集運市場出現前所未有的發展，近一年來，來自亞洲的貨物需求持續繼續上升，而美國和歐洲許多企業的庫存連續數月處于空置狀態。

在美西長灘港和洛杉磯停靠的運輸和訂單需求顯示，當下市場的激增需求，已經升級到與今年年初相同的高度，當時有30-35艘更大的船只停泊等待入港。

據了解，當前美西碼頭“擁堵”的主要原因已由之前的港口基礎設施問題轉變為人工效率問題，而美國和歐洲消費者對商品需求還在持續，從而使船公司在利潤豐厚的航線上部署更多船只，以至于港口空箱堆積和擁堵問題還會加劇。

丹麥航運媒體SHIPPING WATCH表示，只要西方經濟體的消費需求持續不減，這種情況就不會改變，因為在目前的班輪公司中，現階段已沒有足夠的船只可用。因此FMC主席Daniel B. Maffei預計，即使需求會下降，這一過程也將很漫長。

他還表示，“我們從物流供應鏈高管那里聽到的消息和我們監控的消息都表明，未來幾個月，貨運量預計將繼續保持在歷史水平。來自消費者和制造商的需求預計將保持強勁。此外，關于未來新冠疫情的影響，持續不確定性將供應鏈模式從‘及時’轉變為‘以防萬一’，在許多行業，補充庫存變得尤為關鍵。因此，即使我們在2022年回到一個更典型的需求周期，海運系統也需要幾個月的時間才能完全趕上。”

從這個角度來看，這種情況很可能會持續到2022年，直到市場恢復到正常化水平，FMC主席Maffei坦言，也許要到2023年才會出現，因為那時船公司將會有新船投入到市場之中。

事實上，無論你問誰，新冠疫情都是一個迫在眉睫的不可控因素，盡管美國和歐洲還有中國目前在疫苗接種方面領先，但如果世界其他地區不能效仿，那旅游業就很難修復，從而會導致消費者的消費習慣產生新的變化。

Drewry在報告中指出，許多地區出現的突發事件或干擾因素仍在不斷擾動著已經受損的海運供應鏈，在全球經濟復蘇以及補庫活動的推動下，貨物需求仍然很大。