亂！海運現(xiàn)狀猶如大型“車禍現(xiàn)場”！國慶 [“黃金周”空白航行計劃] 將進一步推高運費

亂！怎一個亂字了得。受疫情影響，目前全球物流，尤其是海運猶如一個大型“車禍”現(xiàn)場。

最近有這么一個消息讓人聽了哭笑不得，事情是這樣的：

據(jù)澳洲媒體報道，澳洲從歐洲運向墨爾本的木材在運送途中被擱置在上海，原因是別的出口商開出更高的價錢，要航運公司將另一批貨運往美國。

據(jù)了解，這批澳洲的貨物有五十多個集裝箱，是五百座房屋的原材料，如果延誤了到貨日期，可能會加劇當?shù)啬静亩倘钡默F(xiàn)象，部分建筑公司也可能會因此而倒閉。

看到這件事不由得心里感嘆，全球產(chǎn)業(yè)鏈的同步失控，猶如失去了信號燈的城市，車禍連連、交通大擁堵。

有的貨輪在港口淤塞壓港，有的貨輪卻無貨可運。有的航線船只極為短缺，有的航線卻已經(jīng)擁擠不堪。從中國去往美國的集裝箱一倉難求，從美國駛向中國的船只卻又在放空倉。中美作為世界最大的兩個生產(chǎn)基地和消費市場，原本平衡的運費，也已經(jīng)嚴重扭曲。從中國到美國的運費，已經(jīng)達到從美國到中國運費的5倍。

供需嚴重失衡，導致上周波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)4個交易日上漲，其中上周五BDI報3566點，較年初上漲159%，是2020年疫情之初的近6倍，創(chuàng)出11年新高。由中國上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱指數(shù)近期一度突破3000點關口，也再創(chuàng)歷史新高。

全球化賴以維繼的物流“傳送帶”，海運交通體系被疫情打亂。并且，在歷經(jīng)兩年的時間之后，整個體系非但沒有恢復，反而越加混亂。飆升的航運價格，已經(jīng)讓各國進出口企業(yè)難以為繼。運費甚至已經(jīng)超過了產(chǎn)品價格。

如果說這種情況發(fā)生在疫情之初，還可以理解。畢竟全世界港口都處在“如臨大敵”的封港狀態(tài)。海運面臨著極大的風險，運費上漲理所應當。但是，隨著疫情的緩解，世界經(jīng)濟的恢復，為什么海運運費依然在加速上漲？船還是那些船，貨物量甚至還沒有恢復疫情之前的水平。

即使是貨物進出口更多地集中向了中國和東南亞地區(qū)，那么市場為什么沒有發(fā)揮作用？原本應該有更多的船只參與中國航線的運輸。兩年的時間，也夠造船廠生產(chǎn)更多的船只，港口增加更多的吞吐能力，但是，情況卻并沒有改善。

導致目前海運價格高企的罪魁禍首，最根本的可能還不是運力的問題。

就如同一臺機器，需要通過漫長的，環(huán)繞半個地球的“傳送帶”才能將各個零件連接。原先，大家還可以在市場需求和美元循環(huán)的節(jié)律下，維持同步運轉。

然而，疫情和美元的泛濫卻打破了整部機器的運轉頻率。有的零件在加速旋轉，有的零件則明顯慢了半拍，還有的零件甚至直接躺平、原地不動。作為總調節(jié)的美元循環(huán)卻還在一個勁地放水，不斷向“傳送帶”上加碼。大宗商品價格飛漲，通脹高企，更是直接刺激航運費用的飆升。

整個世界產(chǎn)業(yè)鏈正處于斷裂的邊緣。海運價格只是其中最直觀的表現(xiàn)。

據(jù)報道，航運公司正考慮在中國十一黃金周假期前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運費。

過去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創(chuàng)紀錄高運價沒有任何回落的跡象，目前寧波梅山碼頭關閉加劇了在國慶假期前的本就稀缺的艙位仍將保持極度緊張。

亞洲到美國的預訂艙量仍然特別強勁，BCO和NVOCC每天都在爭奪航運公司額外裝載船艙位以及為數(shù)不多的新租船。總部位于華盛頓州Jon Monroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于無船承運人發(fā)現(xiàn)很難獲得艙位，許多公司開始轉向額外的裝載船和租船。”據(jù)他統(tǒng)計，在亞洲和美國西海岸之間“至少已有4艘新租船在運營”，有傳言稱還會有更多公司租船。

與此同時，此前對英國的托運人進行的一項調查顯示，在寧波舟山港梅山碼頭關閉之前，從亞洲出貨的市場報價“略有下降”。

“一段時間以來，頭一次有一周時間沒有收到來自中國達到2萬美元的‘報價”一家總部位于費利克斯托的無船承運人表示。但他補充稱：“寧波梅山碼頭關閉肯定會再次推高費率，因為大家都在10月假期前爭搶艙位。”據(jù)一家航運公司內部人士透露，航運聯(lián)盟內部已經(jīng)在討論10月份推出新的空白航行計劃，這意味著短期內不可能下調運費。

傳統(tǒng)上，航運公司會在黃金周假期前后削減運力，以緩解冬季幾個月疲軟期運價下滑的影響，轉而迎接2月份中國春節(jié)假期之前的下一輪需求上升。然而，航運公司今年顯然將考慮通過服務網(wǎng)絡調整來彌補這段時間的不足——無論是以空航、退運以恢復船期，還是采用干塢船的形式。