急于增加運(yùn)力，僅八個月今年集裝箱船訂單量已接近歷史最高水平

據(jù)了解，面對運(yùn)價創(chuàng)下的新高和來自亞洲的創(chuàng)紀(jì)錄運(yùn)力，各大航運(yùn)公司都急于增加運(yùn)力，這導(dǎo)致單年的集裝箱船訂單總量創(chuàng)下新紀(jì)錄。進(jìn)入2021年僅八個月，訂單量就比今年年初增加了近一倍，達(dá)到13年前歷史最高水平的四分之三。

現(xiàn)金充裕的船東們爭先恐后地訂購新的集裝箱船，在今年還有四個月的時間里，關(guān)于更多大額訂單的傳言甚囂塵上，更多的記錄很可能被打破。

根據(jù)行業(yè)貿(mào)易集團(tuán)BIMCO對新訂單的分析，2021年共訂購了381艘集裝箱船，名義容量為344萬TEU。BIMCO表示，從來沒有在如此短的時間內(nèi)訂購過如此大的集裝箱容量。

集裝箱船的總訂單量從2021年初的250萬TEU增至530萬TEU。雖然集裝箱船的訂單容量尚未創(chuàng)下歷史新高，但距離2021年還有四個月的時間。 目前的歷史最高記錄是2008年7月底的680萬TEU集裝箱訂單量。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“船東正在大力投資新的運(yùn)力。這在很大程度上也是一個時代的標(biāo)志。要么做大，要么就不做。一次訂購4艘、5艘或6艘船，或多達(dá)20艘，而且只在一個船廠。當(dāng)花費(fèi)25億美元時，購買力是巨大的。”

雖然航運(yùn)公司急于增加運(yùn)力，但他們在投資方面也非常具有戰(zhàn)略意義。由于船舶必須保持多功能，因此運(yùn)力不是訂單的唯一決定因素。

“船舶必須準(zhǔn)備好適應(yīng)新興的貿(mào)易航線。”Sand 指出。不是只追求最大的運(yùn)力，而是根據(jù)特定的市場需求定制訂單。

在今年2月、3月、4月和6月，僅5個船東就訂購了60艘1.6萬TEU的集裝箱船。其中一半是由兩家前四噸位供應(yīng)商和一家小船公司訂購的，而另一半是由運(yùn)營班輪公司訂購的。

由于船東已經(jīng)觀察到近年來形成的不同貿(mào)易模式，BIMCO強(qiáng)調(diào)，與超大型集裝箱船相比，更“多功能”的13000-16000TEU船舶更受青睞。

在2021年前7個半月的訂單中只有22艘是超大型集裝箱船。今年2月，訂購了14艘24000-24100TEU的船，6月，又訂購了8艘23500-24000TEU的船。

特別是對于大型船舶來說，使用成本較低的重硫燃料油(HSFO)可以最大限度地降低航行成本。在今年迄今為止訂購的168艘吞吐量至少為11800TEU的集裝箱船中，71%(117艘船)的集裝箱船將直接由造船廠配備洗滌器。

總共有29艘將配備有洗滌器，但也準(zhǔn)備使用可液化天然氣，而34艘將作為“可液化天然氣”交付，這意味著它們從第一天起就將開始使用天然氣。最后，17艘船在交付時似乎沒有任何此類修改。

除了訂單量有可能增長到歷史最高水平之外，還有可能出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的交付年份。2023年和2024年，BIMCO預(yù)計將交付150萬TEU。然而，根據(jù)公布的時間表，2023年和2024年的交付量都有可能創(chuàng)下新記錄。

目前的記錄是在2015年投入使用的166萬TEU，但考慮到預(yù)定交付延遲的可能性，BIMCO目前的估計表明，2015年的交付記錄不會被打破。

有傳聞稱，幾家航運(yùn)公司仍在積極尋求預(yù)計在2021年底前到來的大額訂單。然而，隨著許多大型造船廠在未來幾年內(nèi)完成了建造任務(wù)，下一批訂單可能會持續(xù)到本世紀(jì)中葉。