弄啥咧？三大船公司剛宣布“凍漲”，2M聯盟就發(fā)黃金周停航通知！

近期海運的好消息是，包括達飛、赫伯羅特、馬士基在內的船公司均已官宣，停止所有即期運費的漲價！

這事是法國船公司達飛帶頭，9月9日在官網上發(fā)布了一條重要公告，宣布停止旗下所有品牌（CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL）的所有即期運價的漲價，該措施自2021年9月9日起立即生效，至2022年2月1日止。

達飛希望通過這種方式加強與客戶之間的關系，幫助客戶應對當前的供應鏈挑戰(zhàn)。

達飛這一公告發(fā)布的時間點很巧妙。

美國聯邦海事委員會（FMC）官網9月8日消息顯示，中國、美國、歐盟相關部門召開全球航運監(jiān)管峰會，與會方分析了當前海運行業(yè)面臨的困難及海運行業(yè)受影響的原因，未來采取可能的何種舉措可以使海運行業(yè)重回正軌。

海運承運人在為創(chuàng)紀錄的需求提供服務方面，以及海運異常高昂的成本，已經引起了全球監(jiān)管機構、立法者和公眾的關注。

會剛一開完，達飛就官宣了。不過這一公告確實挺拉好感度，同時也讓業(yè)內震動。

另一家航運巨頭赫伯羅特立刻跟上，表示在未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費（Spot Rate），“希望海運市場平靜下來”。

不過與明確給出期限的達飛不同，赫伯羅特暫時沒有給出本次凍結即期運費的時間表，并表示凍結即期運費上漲將“暫時”生效。

同樣宣布“凍漲”的還有全球最大的船公司馬士基，其表示更在意長期合同，“我們致力于實現業(yè)務轉型，成為一個全方位服務的集裝箱物流集成商，這就是為什么我們的重點是為客戶創(chuàng)造長期價值。為了實現這一目標，我們正在爭取更大份額的長期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右。”

有貨代評論說，這些船公司實際上運力已經到頂，現在這種官宣，不過是想“做個好人”而已。

然而“做個好人”也是不容易的。

日前，2M是率先宣布在中國10月假期期間實行空白航行（Blank Sailings）。2M聯盟合作伙伴馬士基和MSC宣布已取消原定于第39周和第40周的亞洲-北歐航線4個航次，也因此減少了該航線上約7萬TEU的運力。

2M聯盟的空白航行浮出水面，令憤怒的托運人大為震驚

MSC官網消息顯示，該公司計劃在9月的最后一周（第39周）取消Griffin/AE55服務和Lion/AE6服務，航次分別為QG135W和FL139W，起運港分別為上海和寧波。

第40周取消Lion/AE6服務和Albatross/AE5服務，航次分別為FL140W和140W，起運港分別為寧波和大連。

馬士基目前則還沒有正式官宣，但在官網發(fā)布了遠東至北歐航線船舶航次變動信息，這是由于“最近全球出現前所未有的港口嚴重擁堵情況，導致亞洲至北歐運輸網絡上多條航線的延誤不斷累積。為了向客戶提供更好的船期可視性，在仔細審查船期后，馬士基決定調整一些服務的航次，以便船舶和服務的相應實際出發(fā)周相匹配。”

在疫情暴發(fā)之前，海運市場確實有黃金周停航的傳統(tǒng)，這是因為彼時8-9月的海運出貨旺季已過，出貨需求下滑。但今年海運就沒有過淡季，貨主們一直苦惱于刷不到箱子、搶不到艙位、付不起運費。

再次情況下依然選擇削減運力，確實也只能如物流媒體The Loadstar的文章標題所寫——“憤怒的托運人大為震驚”（2M blank sailings resurface and take angry shippers by surprise）。

對上述情況，一位無船承運人是這樣評價的，停航“更多的是為了確保高水平即期運費，而不是為了船期的完整性”，“在一些航運公司上周表示將停止運費上調后，（其它）航運公司又開始停航，這似乎有點奇怪。”