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央視曝光!海運價格大跳水,每個集裝箱降3000美元!訂單量大漲5成,貨主抓緊時間出貨

發布時間:2021-10-15

今年初以來,全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜,跳港、運費瘋狂上漲的現狀一直持續著,仍未得到有效緩解。外貿貨代們紛紛提醒貨主們提前訂柜,叫苦不迭...


今年第三季度,我國至美西的海運運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元,這給外貿企業帶來不小的壓力。如今的情況怎么樣了呢?


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中美海運價格大幅回落,每個集裝箱降約3000美元
△央視財經《經濟信息聯播》欄目視頻

第三季度是傳統的出口旺季,如今進入10月份,江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態,一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。


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太倉海關副關長:前三季度,太倉港外貿吞吐量超過273萬標箱,同比增長54.8%。近期,報關單量,監管的貨運量、運輸工具數量都在大幅增長。


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今年八九月份,中美運價大幅走高,亞洲至美西的運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元不少商家減少甚至暫停了出口。9月底開始,中美海運運價出現回落。

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最新的全球-波羅的海貨柜運價指數(FBX)顯示,亞洲至美西運價指數已經從9月中上旬超過每40英尺集裝箱20000美元的價格,下降到每40英尺集裝箱17377美元。

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申萬宏源交運首席分析師集裝箱運價的高點一般都會出現在8月下旬或者9月。隨著旺季的結束,運價都會有回落。因為限電的影響,以及部分企業十一假期的停工,部分貨代擔心運價需求不足,就把價格壓下來了。


運價出現回調后,商家們紛紛抓緊時間出貨。

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浙江義烏國際商貿城商戶:運費最高的時候只有30%的大客戶的訂單存活,其他的客戶一直在觀望。現在運費降下來了,所有的客戶都已經恢復,訂單量在逐步上升,從最低谷到現在上漲了50%。


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江蘇太倉某賀卡企業副總經理:往年10月份會相對輕松一些,但今年一直在加班加點地趕訂單。


海運價格回歸正常需要各環節努力
成船的貨物在海上漂著,原料價格在漲,成品價格也在漲,買方拿不到貨,賣方拿不到錢。

究竟是什么環節出了問題?客觀上,港口擁堵的最大元兇非疫情這只“黑天鵝”莫屬;主觀上,VIP加塞是影響海運費上漲的一個重要因素。
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有船東一邊高喊凍價一邊羅列各項條目追加附加費,有貨代一邊幫著搶艙一邊打著增值服務的幌子提供“暗箱”操作。

海運鏈條中的灰色費用有點多,而這對海運價格回歸理性還只是其中一環,關鍵擁堵問題不解決,運價難有實質性下降,單一手段無法緩解箱子周轉頑疾,需要各方長期的協商互保,造箱解不開亂麻,造船救不了近火,現階段更需要港口加強防疫、班輪合理配艙,才能保證海運供應鏈早日恢復暢通。
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如今海運傳統旺季,加上訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等多重不利影響因素,海運情況會依舊緊張。


在此也提醒,近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們,與船公司、客戶等做好溝通,一定要早些決斷提前安排訂艙,以免影響出貨!轉發周知~


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