然而好景不長，美森在經歷不到兩周的降價之后，而今又強勢宣告漲價回歸。

目前美森限時達最新報價為26元/kg。以某貨代公司為例，在近兩個月之間，美森報價有較大浮動，在8月中下旬，美森的報價為22元/kg，9月下旬出現最低的一次報價達到了18元/kg，國慶期間，其美森價格跌至16.5元/kg，節后就開始回升。

有賣家說，期期盼盼，盼到了美森降價，但由于廠家也在國慶放假，貨根本沒法生產出來。等貨出來了，美森價格又漲回去了......

另有賣家表示，前幾天才談好的出貨價格，昨天又說要漲價了，不僅如此，還把截單時間給提前，“真是絕版了，果然受苦的都是賣家了。”

對于美森的突然降價與突然漲價，有貨代表示，黑五（11月26日）臨近，不少賣家都想多出貨，目前只有美森正班船可以趕上旺季，而根據美森安排的正班船班次與承載量來看，再次出現了供不應求狀態，所以要上調價格。 

另據報道，在十月下半旬開始，美森美西和奧克蘭線估計有三分之船將會停運，所以艙位比較緊張，這也是造成美森價格突然反彈的原因。

雖然此前達飛及赫伯羅特宣布凍漲運價，但卻持續加收各項附加費。市場傳出，各主要船公司10月份自東亞到北美的綜合費率附加費(GRI)將持續加收調漲：

其中赫伯羅德每FEU漲價達3000美元；達飛海運漲2000美元；至于長榮、中遠、HMM、ONE、以星等大型船公司，東亞到北美每40尺柜，則各漲約1000美元，部分船公司因特種柜則漲2000美元。

陽明也自10月4日起，東亞到北美GRI每FEU將加收1000美元。

此外，地中海航運連發兩道航運漲價通知，其中包括三大漲價類目：綜合費率上調（GRI）、旺季附加費（PSS）和港口擁堵費（CGS）！

以下是針對啟運港為中國華南港口、香港，目的港為美東、美西口岸的貨物，具體通知及漲幅如下：

MSC預告從10月15日起：

• 加收GRI，其中20尺柜收取2400美元，40尺柜3000美元；

• 旺季附加費(PSS)：20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元；

• 塞港擁堵費(CGS)費用：20尺柜加收2400美元，40尺柜加收3000美元，40尺高柜加收3375美元，45尺柜加收3798美元。

根據德魯里最新發布數據，近期全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次：

• THE聯盟取消最多，達12個航次；

• 2M聯盟取消 7個航次；

• 最少的海洋聯盟取消4個航次。

根據德魯里此前數據，由于黃金周期間中國工廠調休，黃金周前兩周大約80%的空白航行發生在亞洲-北美、亞洲-北歐和亞洲-地中海航線上。

德魯里航運顧問分析：“服務和運力的下降可能有助于緩解港口擁堵，尤其是北美西海岸（WCNA）港口。”

然而據預測，10月21日，東西主要貿易航線的有效運力將同比增長14%，這反映了為滿足歐洲和北美對亞洲出口需求激增，爭相將船只部署到利潤豐厚的亞洲至歐洲、亞洲至北美航線。

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在第 41 周至第 44 周期間，共有 530 趟預定航次中的 29 趟航次被宣布取消，取消率為 5%。

此前，有關于全球供應鏈在中國新年后，將恢復到某種程度正常狀態的預測已經消失，目前來說，對亞洲商品的需求沒有顯示放緩的跡象；而主要港口，尤其是 WCNA 的擁堵，仍在繼續增加。

較低的即期費率可能只是曇花一現......