美國的肯德基都無雞可炸，塞港是真的塞！

咳咳，今天再來嘮一嘮西海岸的007。

白宮親自推動的美國港口“24/7全天候運營”計劃恐怕收效甚微。

白宮任命的港口特使-博卡里在近期解釋白宮動向時也透露，聯邦政府將自己視為上述行動中的對話中間人（broker）而非監管者。

what？？我現在有理由懷疑白宮僅是想表個態。

以美國的國情，白宮此舉對碼頭上運營的私營公司有多少約束力，還有待觀察。

美國前貿易談判代表布魯德曼認為，雖然目前拜登政府的計劃試圖解決集裝箱塞港問題，

但白宮未能解決的主要問題是倉庫工人、卡車司機、集裝箱和底盤的短缺。

根據美國媒體的數據，長灘港自9月該計劃啟動以來，在凌晨3點至早上7點之間增加的工作時間里，其用工使用量為零。

問題很明顯，卡車司機動起來了，但各大倉庫運營商卻在家睡大覺。

夜間倉庫不開放，司機拉來的貨根本無處可放。

昨天，洛杉磯海岸附近積壓的裝有貨物的集裝箱就有大約20萬個！

“拜登政府在短期甚至中期內都無能為力。”布魯德曼說，

“在供應鏈中的每個人都達成共識之前，這個問題不會得到解決——考慮到倉庫和卡車運輸公司已經分裂成眾多中小型公司，這幾乎是不可能的。”

白宮會議中提出了有待解決的三大問題：

第一、同利益相關者組織對話，調整24/7運營時間表。

洛杉磯港至少與20萬家進出口公司存在合作，通過大約1.8萬名卡車司機、100多輛火車和20多家航運公司運送貨物。

在接下來的工作中洛杉磯港口方面要與他們全部進行商談。

第二、招聘三種重要工人。

這三種類型的工人對港口運營至關重要：卡車司機、碼頭工人和倉庫工人。在許多情況下，供應鏈中的人員流失會導致生產力下降。

博卡里表示，拜登政府在與各州直接合作，簡化授予商業駕駛執照的流程，以幫助增加卡車司機的渠道。

第三、從長期看，加強港口基礎建設。

博卡里坦承，疫情暴露了美國供應鏈中的薄弱環節，因此除了上述短期目標外，政府還在考慮長期韌性問題。

這些基礎設施顯然已無法滿足今天的需求，更不用說明天的需求了。

衡量港口處理集裝箱速度的IHSMarkit數據顯示，北美港口的效率是亞洲港口的三分之一。

害，想為中國港口速度點個贊了