取消47個航次，72%空白航行發生在跨太平洋至美西航線！運價再起上揚之勢

正如馬士基在24日發布的最新市場資訊報告預計，12月的總體需求依舊強勁。北美港口擁堵情況最近有所惡化，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。港口擁堵仍將導致航次空班和運力短缺。

  運價有上揚趨勢

近期美國多地新冠肺炎新增確診病例數持續增加仍處于高位，疫情形勢再度呈現惡化態勢。26日，紐約州州長霍楚爾簽署行政命令，宣布該州進入疫情“災難緊急狀態”。疫情防控形勢不容樂觀，市場對包括防疫物資在內的各類物資運輸需求保持高位。疫情和美國集疏運體系運轉效能低下等因素疊加，導致港口長期擁堵、集裝箱滯壓、運輸周轉不暢。上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率基本滿載。

根據全球-波羅的海貨柜26日最新運價指數（FBX）顯示，亞洲至美西運價指數已經從11月19日每40英尺集裝箱14185美元上漲至26日的14677美元。漲幅達3%。

而德魯里上周最新綜合世界集裝箱指數保持穩定，維持在每40英尺集裝箱9186.39美元，但仍比去年同期高出224%。由其評估的年初至今的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱7413美元，比每40英尺集裝箱2690美元的五年平均值高出4723美元。

德魯里指數顯示，上海-鹿特丹的運費上漲1%即75美元達到13475美元/FEU。同樣，上海至紐約的即期運費上漲1%至13230美元/FEU。然而，上海-熱那亞、上海-洛杉磯的運價徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預計未來一周利率將保持穩定。

當前正是貨主和托運人跟船公司進入主要合同期的檔口期，他們渴望通過長期合同來確定艙位和運費，在接下來的六個月里，將有很多長期合同簽署。就目前大環境對航運公司而言可能有史以來最好的機會，但對托運人來說可能是最糟糕的時間段。但從長遠來看，如果大量的托運人現在都以非常高的運價水平簽訂合同，在經歷近3個月運價下降的態勢下，貨主和托運人有可能會在未來6-12個月內感到失望，可能代價高昂。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，對于許多尋求全球供應鏈穩定性和可預測性的托運人來說，定價可能是次要考慮因素。但Peter Sand坦言：“盡管長協談判可能會非常艱難，但托運人想要的是按時交付貨物，自夏季以來，長期協議的運價一直在上升，與市場上不斷下跌的即期運價的價差正在縮小，并預計未來幾個月價差將進一步收窄。”目前貨運市場的供需關系仍不穩定，在沒有任何機制來監管的未來6至12個月或24個月的價格的情況下，貨主達成未來12個月的協議似乎是非常冒險的。