受疫情影響，11月份航運業(yè)淡季不淡，集裝箱需求火爆。而隨著多國出現(xiàn)奧密克戎新冠變異株相關(guān)病例，全球疫情反彈再次影響到航運業(yè)。

疫情背景下，港口擁堵問題至今未能解決。專業(yè)人士分析稱，美國長灘和洛杉磯港宣布將滯箱費征收日期推遲，港外等候船舶仍未減少，平均等泊時間持續(xù)創(chuàng)新高，碼頭擁堵轉(zhuǎn)移至海上，部分船公司暫停或調(diào)整亞洲至美西航線。

據(jù)媒體報道了解，已有部分國際大船公司暫停了美歐航線。此前萬海航運表示，正在將船只從6條亞洲-美西航線轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道，將亞洲-美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

THE Alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線；Hapag-Lloyd計劃將相關(guān)航線的費率提高70%，12月1日起，從亞洲到北歐的FAK費率將增加2000美元至每FEU4890美元；達飛也公布停航計劃。

 “目前，歐美的港口擁堵狀況并沒有得到緩解，很多船公司熬不住了，撤船或者改道的都有。”一位航運人士對媒體記者表示，“現(xiàn)如今，外貿(mào)出口訂單迎來階段性高峰，加上很多船公司撤船，造成航班班次減少，種種因素導(dǎo)致航運業(yè)的運力跟不上，需求的增加和運力的減少導(dǎo)致運價再次上漲。”

俄羅斯衛(wèi)星通訊社12月1日消息，俄羅斯《生意人報》報道稱，俄羅斯從遠東向俄歐洲部分和歐盟國家用汽車運送中國商品的運費約上漲一倍。

11月前20天，運出濱海邊疆區(qū)的運輸申請量比6月增長了63%，而與去年同期相比增長了212%。同時，運價也在上漲，比6月上漲了33%，同比上漲97%。在外貝加爾邊疆區(qū)申請數(shù)相較于6月增長24%，同比增加161%，而價格比6月上漲31%，同比上漲114%。

阿穆爾州成為了漲價的紀錄創(chuàng)造者——相較于6月份運出阿穆爾州的運輸費率上漲了81%，同比上漲154%，需求也明顯增長，比6月增長15%，同比增長114%。在哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)申請量同比增長74%，費率比6月上漲29%，同比上漲71%。

該報指出，遠東的需求和費率增長的趨勢是由于全球物流市場普遍結(jié)構(gòu)上的變化。這是指因船只和集裝箱短缺造成的中歐間海運困難。

衛(wèi)星通訊社11月30日報道稱，Equium商務(wù)俱樂部對外關(guān)系副總裁、俄亞工業(yè)企業(yè)家聯(lián)合會副主席安娜福米切娃表示，全球運輸崩潰嚴重影響了俄中貿(mào)易，在不久的將來，物流問題可能會變得更加尖銳。