長灘港執行董事Mario Cordero在周四的簡報會上表示，在12月假期和2月中國農歷新年之后，瓶頸應該有望開始緩解。Cordero表示，在接下來的六個月內，他希望港口能夠恢復“常態”，假期過后港口積壓情況會有所改善。但是他補充說，有一個重要的因素必須考慮到，那就是新冠疫情爆發的影響，這可能會延長恢復的時間。

前所未有的消費者需求，再加上疫情期間卡車司機和倉庫工人短缺，導致船舶和成堆裝滿貨物的集裝箱在美國港口排長隊。

Cordero表示，雖然受挫，但長灘碼頭工人和碼頭運營商在今年1月至11月期間已經處理了860萬TEU集裝箱，打破了去年創紀錄的810萬TEU。他說，2021年該港口有望處理超900萬個標準箱，成為其110年歷史上集裝箱處理量最多的一年。

▎真正的供應鏈救濟需要供應鏈端到端的恢復

據JOC報道，2021年即將在持續混亂的狀態中結束，而供應鏈問題將持續到明年。一個系統的好壞取決于它最薄弱的環節，因此某一環節取得進展不會自動轉化為全系統的改進。

盡管洛杉磯/長灘港的長期滯留集裝箱數量減少了近40%，但在洛杉磯-長灘港外等待泊位的船舶數量仍居高不下，港口運輸沒有明顯緩解。此外，明年進口量的持續強勁可能會延長“恢復正常”的時間。

有貨運代理表示，卡車運輸(drayage)仍然是數月來的障礙，甚至可能會惡化。

關于卡車運輸，德國貨代公司Fr.Meyer'Sohn美洲地區CEO Trond Prestroenning表示：“南加州和西北部仍然是一個問題，現在東南部也遇到越來越多的問題，在過去一個月左右的時間里，我們看到情況變得非常緊張，成為一種小型洛杉磯的情況。”

此外，下游能力有限。根據Colliers數據，整個南加州的配送中心空置率不到 1%，再加上持續的倉庫勞動力短缺，這意味著幾乎沒有額外的倉庫容量來處理更多的貨物。

不過也有其他人表示內陸情況正在改善，特別是在多式聯運和倉儲方面。

Hub Group首席執行官Dave Yeager在12月3日的網絡研討會上表示，其看到來自鐵路的大量投資正在逐漸幫助改善服務，雖然不是立刻回到2019年的狀態，但確實看到情況開始有所緩解。另一個改善是倉庫的瓶頸在減少，最重要的是，倉庫的載貨能力得到了改善。此外隨著工資大幅增長，有相當數量的高速公路司機轉換到多式聯運。

在多式聯運擁堵狀況有所緩解后，BNSF鐵路和聯合太平洋鐵路已停止限制從美國西海岸向內陸運輸集裝箱的數量。今年早些時候，UP曾限制接收西海岸的多式聯運貨物，以清理其內陸鐵路坡道。

雖然美國西部的鐵路和卡車運輸公司表示供應鏈沒有恢復正常，但他們表示，芝加哥、達拉斯、堪薩斯城和孟菲斯等主要多式聯運樞紐今年早些時候出現的嚴重擁堵已在過去三個月中大幅緩解。