現(xiàn)在的焦點是俄羅斯被排除出SWIFT（環(huán)球銀行金融電信協(xié)會SWIFT支付系統(tǒng)）后，會帶來什么潛在影響，以及中國的鐵路貨運供應商將如何應對這一問題。但可以預見的是，鐵路貨運最終會受到影響。

事實上，即使制裁還沒有迫使貨運無法過境俄羅斯，托運人和貨代公司也會采取單邊措施減輕風險。例如Flexport（飛協(xié)博）公司就立即停止了跨西伯利亞鐵路服務的預訂，俄羅斯鐵路線路的擁躉馬士基，也宣布其往返俄羅斯的洲際線路也暫時停運。

新絲路多式聯(lián)運公司的CEO說，由于擔心制裁和保險問題，托運人已經(jīng)開始取消預訂。他告訴The Loadstar：“目前，大多數(shù)列車都經(jīng)俄羅斯和白俄羅斯到波蘭，所以服務還未受到影響，過去經(jīng)由烏克蘭的列車也已改道至波蘭的馬拉舍維奇。”一家臺灣電子制造商已經(jīng)暫停了相關(guān)預訂，理由是擔心其貨物可能會被困在俄羅斯和波蘭的邊境。

Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen說，除非俄烏戰(zhàn)爭出現(xiàn)重大變化，否則所有托運人、承運人和貨代都需要制定應急計劃，以應對俄羅斯區(qū)域服務可能暫停的情況。

鑒于新冠疫情對海運和空運的影響，中歐班列在過去兩年大受歡迎，2021年貨運量同比激增29%，達到了146萬TEU。Lars Jensen說：“現(xiàn)在最大的潛在連鎖反應是，中歐班列的流量大約為50萬TEU，如果中歐班列停運，亞歐航線將每周新增近10000TEU的運力缺口，將與已經(jīng)貨滿為患的船舶爭奪艙位。而且托運人經(jīng)由鐵路線路運輸?shù)呢浳铮ǔＷ⒅貢r效，運費也比較高，如果這些貨物被轉(zhuǎn)移到海運上，將會進一步擠占一些低貨值貨物的空間。”