就在上個月的第二季度財報電話會議上，美森首席執行官Matt Cox對該服務表示樂觀態度，稱需求“仍然穩定”。美森于2021年第三季度推出了這項服務。

他表示，美森預計CCX服務的運營將“持續到10月份的旺季”，并樂觀地認為，需求將足以讓這一服務“持續到2023年”。

“我們仍然相信，因為我們具有差異化和快速的海運服務，我們的中國航運服務運價將高于疫情前的運價水平，并遠高于上海集裝箱運價指數（SCFI）。”Matson當時表示。

Matt Cox向投資者和分析師表示，運費正在“有序地”下降，“沒有斷崖式下跌”，且該公司預計將出現一個“溫和的旺季”。

但據Alphaliner稱，CCX服務的最后一次航行，由2890TEU的集裝箱“Manukai”執行，于9月20日抵達長灘港，現在該服務已經暫停。取消的CCX服務的靠港順序為：寧波-上海-奧克蘭-長灘-火奴魯魯-寧波。

Alphaliner表示：“CCX服務的關閉并不令人意外，因為跨太平洋航線的貨物需求在過去幾周顯著下降。”其補充稱，亞洲和美國西海岸之間的臨時航行次數也“大幅減少”。

“鑒于中國即將在10月的前幾周迎來黃金周假期，預計活躍在這一航線上的主要船公司將進一步削減運力。”Alphaliner表示。

另外該航線上的船公司還遭受著貨物加速向美東轉移，美西港口的多式聯運擁堵，以及對勞工談判的擔憂。

根據SCFI最新的數據，上周從上海到洛杉磯/長灘港的現貨運價為3050美元/FEU，自7月初以來已暴跌約60%。而業內人士認為，黃金周后該航線的現貨運價還將進一步下降。

據了解，美森在CCX快線服務上部署了三艘2,900TEU至4,250TEU的船舶，目前還沒有透露如何重新部署這些船舶。

目前該公司還運營著中國和美國西海岸之間的“CLX”和“CLX+”兩項加急服務，并表示有信心在基本面疲軟的情況下，繼續獲得當前市場運價的溢價。