美國鐵路達成新勞動合同的希望減弱，貨主們正面臨“緊張時刻”
發布時間：2022-11-02
據壹航運最新獲悉：美國鐵路行業達成新的勞動合同的希望正在減弱，BCO（Beneficial Cargo Owner；貨主）們正在面臨緊張時刻！
'Jittery time' for BCOs as prospects of labour contract settlements fades
除了美國鐵路行業勞動合同陷入僵局外，隨著人們對貨運勞資關系動蕩的擔憂日益加劇，美西碼頭工人的勞動協議也或將推遲到2023年！
據悉，9月15日，在拜登政府的干預下，一場美國30年來規模最大、每天將導致損失高達20億美元損失的超級罷工--美國鐵路工人大罷工危機正式宣布解除！
根據美國鐵路協會（AAR）的聲明，該協議將在2020年至2024年的五年內給員工加薪24%，并在批準后平均向每個工會成員支付1.1萬美元的獎金，所有暫定協議均需得到工會成員的批準。
但據外媒報道，鐵路公司和工會之間的協議順利實施的前景變得渺茫，因為代表大約6000名工人的鐵路報務員兄弟會(BRS)中近61%的成員反對該協議
在此之前，Brotherhood of Maintenance of Way Employes Division (BMWED)工會的成員也曾拒絕與貨運鐵路公司簽訂勞動合同
▲BMWED工會成員拒簽勞動合同
工資上漲24%的前景，加上5000美元的獎金，并沒有動搖成員們的態度，他們認為雇主應該在健康福利方面采取行動，尤其是帶薪病假。以全國運營商會議委員會(NCCC)為代表的鐵路公司已經表示堅決反對在這個問題上讓步，他們認為，經過幾十年的談判，工會已經同意短期的曠工不會得到補償，而有利于更高的總體補償和對長期病假更慷慨的福利。但工會辯稱，鐵路貨運公司可以輕松支付他們要求的額外福利，并指出第三季度兩家一級鐵路公司——BNSF和Union Pacific——利潤高達10億美元。BRS主席Michael Baldwin說：“對于NCCC方面缺乏誠意的談判，以及PEB在剝奪BRS成員生病帶薪休假的基本權利方面所扮演的角色，我表示很失望。”
他補充說：“每家貨運司的高層和股東似乎忘記了，普通員工在前所未有的新冠疫情期間仍然每天都在繼續工作，而高管們為了家人的安全則選擇在家工作。”據NCCC報道，雙方將于11月中旬回到談判桌前，直到12月初才會采取行動。因此，暫時不會出現工作中斷的危險，但一旦現狀期限屆滿，這種情況可能會發生變化。到目前為止，代表11.5萬工人的12個工會中的6個已經批準了由總統緊急委員會（PEB）斡旋的協議，但是目前最大的兩個工會還沒有投票。So far, six of the 12 labour unions that represent around 115,000 workers have ratified the deal brokered by the PEB, and the two largest unions have yet to vote.
與此同時，代表29個西海岸碼頭70個雇主的太平洋海事協會(PMA)與代表22000名會員的國際碼頭和倉庫工會(ILWU)之間的合同談判陷入僵局。關于這個問題的聽證會預定在11月初舉行，但據報道，ILWU指責PMA不遵守一項協議，即在與其他工會的管轄權糾紛中支持它，以換取在自動化方面的讓步。
據悉，雙方都同意不公開公布談判的最新進展，仍致力于盡快達成合同解決方案。ILWU國際主席Willie Adams說：“ILWU和PMA繼續定期會面，就當地協議和安全問題進行談判。我們有信心達成全國范圍的協議，就像我們近90年來所做的那樣。”
洛杉磯港口執行董事Gene Seroka最近表示，這個問題可能需要數月時間才能解決，這表明今年不太可能達成協議。對于貨主來說，這意味著對通過西海岸港口的貨物流動可能中斷的持續不確定性。這種擔憂被認為是今年從亞洲進口的大量貨物從西海岸港口轉移到東部和墨西哥灣沿岸的一個主要原因。據估計，如果洛杉磯和長灘港口停工，每天將損失約5億美元。而在周三的業績電話會議上，諾福克南方鐵路公司(Norfolk Southern)首席營銷官Claude Elkins表示，對9月份鐵路罷工的擔憂，導致這家一級鐵路運營商損失了至多2500萬美元的收入。一些觀察人士認為，全球勞工不滿的寒冬正在醞釀之中。美國智庫世界大型企業聯合會(Conference Board)在一篇博客文章中，將西海岸港口問題描述為“全球貨運工人動蕩新趨勢的一部分，尤其是在通脹對工資構成壓力的情況下”。
18678907213 
