上海航運交易所最新公布的集裝箱運價指數SCFI來到1443.29點，周跌135.92點，跌幅8.61%。美西線運價跌幅明顯收斂，但歐洲線、南美、美東線成為運價大跌重災區。

SCFI最新一期指數：

貨代業內人士指出，美西航線目前現貨市場平均運價約每大箱（40尺柜）1400美元，在運價已經低于成本價情況下，有趨穩現象，運價還有下跌空間的歐洲、南美與美東，運價下跌幅度加大，美東本周下跌13.64%。

業內人士分析，現在船公司都是靠減并航班穩住運價，獲利主要來自長約客戶，長約客戶雖然都有修改合約，但不會周周修改，大型與超大型客戶多數還是尊重合約精神，不會一再要求修改合約，而船公司在過去運價高漲時，也不會要求長約客戶一再修約加價，雙方還是有一定程度的默契。

寧波航運交易所發布的最新一期寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）報收于1028.5點，較上周下跌13.8%。21條航線中有2條航線運價指數上漲，19條航線運價指數下跌。

重點航線指數情況如下：

最新一期德路里世界集裝箱指數（WCI）下滑9%收于2773美元/FEU，這是過去24個月以來的最低水平。

在跌破3000美元大關后，該指數自疫情以來已累計下滑86%。這表明，盡管據報道，特別是跨太平洋貿易航線的服務有所減少，空白航班數量居高不下，但即期運價的下滑仍未結束。

以下是德路里對八個主要東西貿易航線的即期運價評估：

德魯里評論對運價仍持鴿派態度，預計未來幾周運價將逐周小幅下調。

船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“預計不會再看到公司最賺錢的季度重演。三季度將會是一個分水嶺。”

今年前三季度，赫伯羅特承運箱量達898.7萬TEU，基本與去年同期基本持平；平均單箱運費2938美元，同比增長61.6%；實現營業收入267.11億歐元（284.39億美元），同比增長78.2%；

凈利潤達到137.74億歐元（146億美元），同比增長147.6%。前三季度EBITDA利潤率達到59%，EBIT利潤率達到53%。

在業績發布會上，Rolf Habben Jansen直言：“這些是我們這輩子再也見不到的數字。”

此外，韓國班輪公司韓新海運（HMM）也在最近的業績發布會上表示，已告別創紀錄利潤的時代，并警告稱集運市場將繼續降溫。

該公司預計，未來幾個月支撐集運市場的因素將進一步瓦解，這主要是基于市場通脹、經濟放緩和地緣政治緊張局勢相關的相當大的不確定性，預計集裝箱需求將面臨下行壓力。

事實上，隨著市場開始正常化，班輪公司們正準備應對運費進一步下跌，在成本上升和集裝箱運力增加，集運市場下一季是“軟著陸”還是“硬著陸”將成為玩家們的新課題。