馬士基(Maersk)最新發(fā)布的亞太市場(chǎng)報(bào)告顯示，在經(jīng)歷了黃金周假期后的大幅下滑后，中國(guó)主要出口市場(chǎng)正出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，亞洲內(nèi)部服務(wù)需求出現(xiàn)反彈。

然而，在“新常態(tài)”下，馬士基和其他班輪公司可能被迫對(duì)自己的航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行根本性變革，因?yàn)槌羞\(yùn)人要調(diào)整服務(wù)，以滿(mǎn)足短期到長(zhǎng)期的需求減少。

馬士基表示，在增長(zhǎng)放緩和通脹水平上升的背景下，全球經(jīng)濟(jì)前景似乎正在惡化。報(bào)告稱(chēng)：“其結(jié)果是，全球集裝箱運(yùn)量繼續(xù)下降，幾乎所有主要市場(chǎng)都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致馬士基削減了來(lái)自亞洲主要海運(yùn)航線的運(yùn)力以滿(mǎn)足需求。”

然而，馬士基亞太地區(qū)海運(yùn)負(fù)責(zé)人Morten Juul仍持樂(lè)觀態(tài)度。他表示：“海運(yùn)需求正在企穩(wěn)，我們正在調(diào)整我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)新的需求現(xiàn)實(shí)。”但需求下滑導(dǎo)致集裝箱即期運(yùn)價(jià)暴跌，馬士基報(bào)告承認(rèn)，這種暴跌是“戲劇性的”。

事實(shí)上，包括中國(guó)對(duì)歐洲和美國(guó)出口的即期運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)連續(xù)數(shù)周出現(xiàn)了兩位數(shù)的高位跌幅，例如，從中國(guó)到北歐的短期運(yùn)價(jià)指數(shù)自8月以來(lái)暴跌了約75%。

與此同時(shí)，服務(wù)于主要貿(mào)易航線的承運(yùn)人不得不向其簽約客戶(hù)提供“臨時(shí)降價(jià)”，或者在某些情況下完全放棄合同條款，并允許托運(yùn)人通過(guò)其數(shù)字平臺(tái)以低得多的價(jià)格進(jìn)行訂艙。

此外，據(jù)了解，至少有一個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟正在考慮亞洲和北歐之間的“冬季船期航班”，這可能會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)人在1月21日開(kāi)始的中國(guó)春節(jié)假期前將每周的運(yùn)力消減三分之一。

一位總部位于英國(guó)的承運(yùn)人表示，“必須采取一些措施”來(lái)調(diào)整供應(yīng)以滿(mǎn)足需求，這將為市場(chǎng)帶來(lái)一定的穩(wěn)定性，并使托運(yùn)人能夠規(guī)劃其供應(yīng)鏈。“目前，市場(chǎng)一片混亂，最后一刻的空航blankings根本起不到任何作用。但讓合作伙伴就暫停環(huán)線服務(wù)達(dá)成一致則是另一回事。”

不過(guò)，馬士基表示，有理由對(duì)全球最大的貿(mào)易航線之一的亞洲內(nèi)部航線保持樂(lè)觀。在本月早些時(shí)候的黃金周假期結(jié)束后，亞洲內(nèi)部航線的需求出現(xiàn)反彈。

報(bào)告稱(chēng)，“來(lái)自中國(guó)的需求迅速反彈”，并指出馬士基的子公司Sealand Asia“保持健康的裝載率水平”，并正在推出服務(wù)于韓國(guó)釜山港、中國(guó)臺(tái)灣高雄港、中國(guó)南沙港和越南海防等港口的新航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

而且，馬士基表示，美國(guó)的一些零售行業(yè)“盡管前景黯淡，但仍有復(fù)蘇的跡象”，并呼吁托運(yùn)人盡早規(guī)劃供應(yīng)鏈。

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共725個(gè)預(yù)定航次中，在第48周（11月28日至12月4日）到第52周（12月21日至1月1日）的5周間取消了105個(gè)航次，取消率占14%。

雖然費(fèi)率下降對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，但與承運(yùn)人建立和保持良好關(guān)系以鼓勵(lì)更高的服務(wù)水平仍然很重要。