據悉，總部位于塞浦路斯的上市公司Castor Maritime宣布收購了兩艘次巴拿馬型集箱船，以進入集裝箱航運領域。

Castor Maritime的兩家全資子公司分別簽署了兩份單獨協議，從兩家獨立實體手中收購了兩艘2005年在德國建造的2,700TEU集裝箱船。根據有關報道，這兩艘集裝箱船分別為“Ariana A”和“Gabriela A”，為船東Pavimar所有。

根據一份聲明，Castor Maritime分別以2575萬美元和2500萬美元的價格收購了這兩艘集裝箱船，并以“有吸引力的水平”簽約，預計集裝箱船將在2022年底交付。

據了解，Castor Maritime成立于2017年，主要經營散貨船和油輪。除了新入手的這兩艘集裝箱船，該公司目前擁有20艘散貨船和8艘油輪。

來自Castor公布的第三季度財報數據顯示：第三季度，Castor營收達7060萬美元，同比增長63%；凈收入3710萬美元，同比增長139.4%。

去年11月，Castor將其油輪船隊拆分成立新的子公司Toro，并將其普通股在納斯達克上市。該船隊包括1艘aframax, 5艘aframax/LR2和2艘輕便型油輪，由Panagiotidis領導。

對于此次收購，Castor Maritime首席執行官Petros Panagiotidis表示，“我們將繼續跟蹤船價的變化趨勢，并尋求有吸引力的收購機會，進一步實現擴張戰略。”

不過，據航運咨詢機構Alphaliner報告，在集運市場快速下滑的當下，近兩年來集裝箱船的二手交易熱潮幾乎已經宣告結束。

Alphaliner在其最新報告中稱，自今年3月以來，船公司已經從船東那里購買了120艘集裝箱船。這是個不小的數字，但種種跡象表明交易速度正在放緩，集裝箱船的購買熱潮已經結束。

該分析機構強調，自2020年8月以來，船公司已經從船東那里購買了600多艘集裝箱船，總運力達200萬TEU。當時船公司瘋狂收購二手船，以應對不斷上漲的租船成本。

目前，船東擁有2555艘集裝箱船，較2020年的3000多艘有所減少。許多出售給船公司的船舶運力都在700至9000TEU之間。

據了解，船東擁有約250艘700至9000TEU的船舶，相當于100萬TEU的訂單，約為過去兩年內交易給船公司運力的一半，盡管這些水平不足以取代出售給船公司的船舶。

Alphaliner認為，隨著7000至8000TEU的船舶越來越受歡迎，經典的巴拿馬型船(3000至5000TEU)不太可能被大量建造。

然而，大部分買賣交易發生在今年3月之前，當時交易了近500艘集裝箱船，主要是中小型船舶。Alphaliner表示，自那以后，只有120艘船被交易，這也意味著集裝箱船舶的交易速度在放緩。

據Alphaliner分析公司稱，集裝箱船交易的放緩主要是由于2022年下半年集裝箱市場的變化。

集裝箱運量方面的需求驟降尤其體現在美線上，雖然迄今為止還未能撼動班輪公司的定價權，但數據趨勢使得未來的前景比較悲觀。

長灘港的執行董事科德羅預計，長灘港第四季度的入港船舶中，15%都將是blank sailing。根據咨詢公司Sea-Intelligence的統計，在2022年的最后10周，美線至少已經有50個blank sailing。

數據服務公司Project44甚至預測，在12月的前兩周，跨大西洋和跨太平洋航線的blank sailing數量將增加到46%。Project44的副總裁表示: “我們正在見證全球供應鏈的正常化。很明顯，隨著市場重新轉向托運人，班輪公司正在洗牌。”

Alphaliner表示，快速下降的運費和租船費以及全球經濟衰退風險的上升，促使許多船公司暫時停止了他們的船舶收購計劃，等待市場的走向進一步明朗。這導致二手集裝箱船的價格下降，但不足以說服買家返回。

此外，對于集運市場未來的需求前景，一小部分樂觀的人說，運量疲軟和運費疲軟是旺季出現的前兆，所以今年9月和10月的市場疲軟并不代表不是總體貨運需求出現實質性疲軟，而是因為“旺季”提前了。

但更多的人認為，瘋狂的集裝箱海運市場終于開始走向正常化是受到經濟增長放緩的影響，它是一種實質性疲軟。