春節假期前

每周運力削減三分之一？

馬士基(Maersk)最新發布的亞太市場報告顯示，在經歷了黃金周假期后的大幅下滑后，中國主要出口市場正出現復蘇跡象，亞洲內部服務需求出現反彈。

然而，在“新常態”下，馬士基和其他班輪公司可能被迫對自己的航運服務網絡進行根本性變革，因為承運人要調整服務，以滿足短期到長期的需求減少。

馬士基表示，在增長放緩和通脹水平上升的背景下，全球經濟前景似乎正在惡化。報告稱：“其結果是，全球集裝箱運量繼續下降，幾乎所有主要市場都出現負增長，導致馬士基削減了來自亞洲主要海運航線的運力以滿足需求。”

然而，馬士基亞太地區海運負責人Morten Juul仍持樂觀態度。他表示：“海運需求正在企穩，我們正在調整我們的服務網絡，以適應新的需求現實。”但需求下滑導致集裝箱即期運價暴跌，馬士基報告承認，這種暴跌是“戲劇性的”。

事實上，包括中國對歐洲和美國出口的即期運價指數已經連續數周出現了兩位數的高位跌幅，例如，從中國到北歐的短期運價指數自8月以來暴跌了約75%。

此外，據了解，至少有一個航運聯盟正在考慮亞洲和北歐之間的“冬季船期航班”，這可能會導致承運人在1月21日開始的中國春節假期前將每周的運力削減三分之一。

一位總部位于英國的承運人表示，必須采取一些措施”來調整供應以滿足需求，這將為市場帶來一定的穩定性，并使托運人能夠規劃其供應鏈。

“目前，市場一片混亂，最后一刻的空航blankings根本起不到任何作用。但讓合作伙伴就暫停環線服務達成一致則是另一回事。”

不過，馬士基表示，有理由對全球最大的貿易航線之一的亞洲內部航線保持樂觀。在本月早些時候的黃金周假期結束后，亞洲內部航線的需求出現反彈。

報告稱，“來自中國的需求迅速反彈”，并指出馬士基的子公司Sealand Asia“保持健康的裝載率水平”，并正在推出服務于韓國釜山港、中國臺灣高雄港、中國南沙港和越南海防等港口的新航線服務網絡。

而且，馬士基表示，美國的一些零售行業“盡管前景黯淡，但仍有復蘇的跡象”，并呼吁托運人盡早規劃供應鏈。

未來五周105個航次被取消

根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共725個預定航次中，在第48周（11月28日至12月4日）到第52周（12月21日至1月1日）的5周間取消了105個航次，取消率占14%。

在此期間，59%的空航發生在跨太平洋東行航線，26%發生在亞洲至北歐和地中海航線，15%發生在跨大西洋西行貿易航線。

在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消高達54.5個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了23.5航次和8航次。同期，非航運聯盟實施了19個空白航次。

德路里表示，航運業正在進入一個“新階段”，因為在過去幾周，隨著經濟衰退和需求減少，即期運價的壓力有所增加，導致運價暴跌至接近疫情前的水平。

與此同時，承運人通過宣布更多停航和暫停服務來繼續其積極的運力管理戰略以平衡供需。

最新的停航是由ZIM和2M聯盟合作伙伴宣布的，從12月開始，暫停其TP23/Liberty服務的Asia-ECNA環線，并將查爾斯頓港加入TP17/America服務。

馬士基(Maersk)和地中海航運(MSC)這兩家聯盟成員表示，此舉旨在調整集裝箱運力，“以適應跨太平洋美國東海岸航運網絡的需求放緩”。

雖然費率下降對托運人來說是個好消息，但與承運人建立和保持良好關系以鼓勵更高的服務水平仍然很重要。