隨著海運運價持續走低，業內普遍擔憂市場面臨“硬著陸”，班輪公司也積極采取各種措施，減緩運價下行。隨著船公司加大力度控制運力，運價跌幅有所收斂。近日，有船公司開始上調東南亞航線運價。

根據寧波航運交易所近日發布的“海上絲綢之路指數”，11月26日至12月2日泰越航線運價指數為335.4點，較上周下跌24.3%。

報告指出，泰越航線運輸需求疲軟，班輪公司紛紛以降價為主要手段加強攬貨，即期市場訂艙價格跌幅較大。

然而，OOCL東方海外卻反其道而行之。近日，該船公司發布通知，自12月15日起，出口至東南亞貨物的運價將在原有基礎上上調，20尺普通箱每箱100美元，40尺普通箱每箱200美元。通知原文如下：

不過，自該班輪公司發布上述通知后，尚未統計到其他公司跟進上調策略。

據了解，東南亞航線的變化情況頗大。從即期市場的報價來看，在去年10月底到12月初的一個月期間，華南到胡志明港航線40尺集裝箱的運費從原本的500美元上漲到2000美元-2500美元。

然而，今年9月份海運旺季期間，泰越航線卻萎靡不振，甚至一度出現“零運價”“負運價”的情況。

寧波航運交易所發布的“海上絲綢之路指數”顯示，自2020年以來，包括泰越航線以及至菲律賓、新馬的東南亞航線運價一路走高，但從今年下半年開始，東南亞航線持續下滑，10月份小幅抬升。

不止東南亞航線，海運市場整體處于連續下滑的狀態。據德路里上周發布的世界集裝箱運價指數（WCI）顯示，亞歐航線即期運價一周內下跌了10%至1965美元/FEU，這一數字在過去四周內已下跌50%。

業內預計，如果亞歐航線運價繼續下降，即期運價將在圣誕節前后跌破1500美元/FEU。

不斷下滑的運價令班輪公司措手不及。據《中國航運周刊》報道，在亞歐航線上，由于沒有從運營中獲得利潤，班輪公司正面臨著巨大的營運成本壓力。

航運咨詢公司Alphaliner則警告說，一些船公司的業績在第四季度可能會下降70%。馬士基近日在亞太市場資訊報告中也表示，當前市場即期運價暴跌是“戲劇性的”，公司正在調整網絡，以適應新的市場現狀。

根據德魯里發布最新數據，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海的主要貿易航線的總共730個預定的航班中，在第49周(12月5日至11日)和第1周(1月2日至8日)之間，有96個航班被宣布取消，占13%的取消率。

在此期間，54%的空白航次將發生在跨太平洋東行，29%發生在亞洲-北歐和地中海，17%發生在跨大西洋西行貿易。 

在接下來的五周里，三大聯盟共取消了74次航行，其中THE聯盟最多取消46.5次，海洋聯盟和2M聯盟分別取消21.5次和6次。

德魯里表示，航運業繼續向疫情前的水平重新調整，需求疲軟和港口擁堵緩解加劇了這一趨勢。

明年市場可能仍將面臨運力過剩和銷量下降的重大挑戰。第四季度至明后兩年將有大量新建集裝箱船集中交付，據悉，2023年1月，主要東西方貿易的有效運力將同比增長12%。

供過于求的挑戰加劇，集運公司勢必將持續擴大減并班、抽航線，不僅要穩住現貨價，也關系到歐美線長約簽訂。