新年新目標！中國新能源汽車出口80萬輛“瞄準”歐美亞

全年出口總量超過300萬輛、比去年同期增長54.4%、超越德美韓趕超日本……這是2022年我國汽車出口取得的驕人戰績。其中，作為我國汽車出口的一支重要力量，新能源汽車同樣表現不俗，不僅出口量達到了67.9萬輛，而且同比增長更是高達1.2倍。

誰也沒想到，這塊曾經被許多中國汽車品牌視為擁有“銅墻鐵壁”難以進入的汽車市場，會成為我國新能源汽車在海外最受歡迎的地區之一。有統計數據顯示，目前已有近10家中國車企成功將自己的新能源汽車出口到歐洲，而中國的電動汽車在歐洲電動汽車總銷量的占比已經達到了10%，在2022年我國新能源汽車出口量排名前三的榜單上，第一名和第二名都是歐洲國家（分別為比利時和英國）。

為何中國新能源汽車能“叩開”歐洲汽車市場的大門？一方面，這得益于歐洲日益嚴苛的汽車排放標準以及豐厚的補貼政策，這些都為當地新能源汽車市場規模的增長奠定了堅實的基礎，而不斷擴大的市場自然就為中國新能源汽車的走進去提供了契機；另一方面，中國車企早已今非昔比。論產品，以比亞迪為代表的新能源汽車正變得越來越時尚，科技水平不斷提高，品質性能也逐漸增強；而論服務，蔚來等自主品牌通過提供訂閱模式等更具創新和貼心的用車體驗，得到了越來越多歐洲消費者的認可。

不過，業內人士直言，歐洲汽車市場并不存在巨大的需求空缺，且歐洲汽車市場消費者對本土品牌忠誠度較高，外來的缺乏知名度的品牌往往會面臨巨大的阻力，因此中國車企還需在經銷商網絡、供應鏈建設、品牌形象培養等多方面投入較高的時間成本，從而獲得屬于自己的一席之地。

亞洲： 

立足東南亞 走向全亞洲 

在亞洲市場，我國新能源汽車的表現同樣炙手可熱，尤其是東南亞地區，中國汽車工業協會副總工程師許海東更是用了“很大潛力”四個字來形容。

在許海東看來，東南亞各國普遍實施對零部件進口的關稅減免或零關稅政策，印尼、柬埔寨和馬來西亞也都在下調CKD關稅，這有助于汽車零部件貿易在東盟成員國內流動。此外，東南亞各國普遍鼓勵汽車的本地化生產，這對在海外投資建廠的企業有較大利好。尤其值得一提的是，盡管 RCEP的關稅調整對我國汽車出口的直接拉動作用有限，但整體90%的關稅減讓會進一步拉動東南亞經濟增長，對該地區的汽車消費需求起到長期促進作用，從而為中國汽車提供更多機遇。

值得肯定的是，中國車企早已開始積極行動。除了向東南亞大力出口各種車型外，一些車企還在工廠、充電樁設施等多方面開展了投資布局：長城汽車在泰國羅勇新能源汽車工廠的新能源車已開啟交付，除了在曼谷建成海外的首座光儲充一體超級充電站外，長城還計劃到 2030 年將泰國快充站的數量增加到1.2萬個；比亞迪則計劃在越南北部投資2.5億美元，建廠生產汽車零部件；長城汽車還在去年底選擇與當地SQ集團旗下的匯鴻汽車合作，共同開拓菲律賓市場，并明確了未來主攻產品路線為SUV和皮卡等車型；在Eado（逸動）EV460 電動車入馬的同時，長安汽車此前決定投資10億林吉特（約合15.28億元人民幣），授權Fieldman EV在馬來西亞馬六甲州設立首個電動車組裝廠……

北京大學東盟國家研究中心助理研究員張帥撰文指出，鑒于日系汽車在東南亞地區的品牌知名度和服務網絡的完善度上仍優于中國企業，中國企業可嘗試開辟“新賽道”，例如氫能源汽車，這可能會成為中國與東南亞新的合作熱點。

美洲： 

南美前景可期 美國未必沒有機會 

事實上，南美洲素來都是我國汽車出口的傳統優勢地區。

數據來源：中國汽車工業協會

以智利為例，2022年1-11月，中國累計出口汽車20.1萬輛，僅次于墨西哥和沙特阿拉伯，在這個國家里，大通、奇瑞、長城、長安、江淮、福田、江鈴等中國品牌的汽車，隨處可見。對于這一地區的新能源汽車出口前景，行業專家的觀點是，雖然現階段智利的新能源汽車剛剛起步，基礎薄弱，配套匱乏，但隨著中智兩國在新能源汽車領域探索更為深入的合作，前景可期。

不得不指出的是，在美洲的另一個重要汽車市場——美國，中國新能源汽車正面臨著前所未有的挑戰與困難。一方面，與英國、法國和挪威等歐洲國家新能源車市場30%的滲透率相比，美國市場僅為7%左右，這本身就說明其新能源汽車的消費理念還有待進一步提升。另一方面，美國政府對現階段新能源汽車的補貼政策提出了較高的前提條件，新車必須在北美市場組裝、且電池材料不得由外國實體提取、加工或回收等，再加上美國目前對中國汽車征取高額關稅，短期內中國新能源汽車想在美國市場取得突破并非易事。

 “我國新能源汽車出口還有較大增長空間。” 國務院發展研究中心產業經濟研究部部長王金照在接受媒體采訪時表示，我國在電動化和智能化領域處于全球引領位置，新能源汽車出口有望實現強勁增長。

據王金照分析，從需求側來看，除了俄羅斯、南亞、東南亞國家，包括少數非洲和南美國家，多數國家進口我國汽車的比例均在10%以下，有相當多的國家在1%以下。進口汽車總額大于100億美元的國家中，除了沙特和比利時，其他國家進口我國汽車的比例都在10%以下，美國、意大利、法國、西班牙等發達國家甚至不足1%。因此，我國進一步擴大出口的市場潛力巨大。

就供給側而言，我國在新能源汽車這條“新賽道”上已經走在了世界前列。許海東指出：“目前，我國新能源汽車平均出口單價在3萬美元（約21萬人民幣）左右，而且基本都配備了智能網聯功能，甚至包括不同語種的語音和識別功能，可以說，中國出口的新能源汽車競爭力并不差。”許海東直言，無論是質量、外觀，還是操控性和可靠性等方面，自主品牌的汽車產品都不比合資企業差，在電動化和智能網聯配置方面更具競爭力。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，借助產業先發優勢，多家整車廠、供應鏈企業宣布海外擴張計劃，新能源汽車產業鏈出海進程也將按下快進鍵。他預計，2023年將是我國新能源汽車出口和產業鏈出海風生水起的一年，出口量有望接近80萬輛。

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