2021年3月23日，長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)賜號(hào)集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成航道堵塞，多達(dá)400艘船航行中斷，導(dǎo)致全球貿(mào)易延遲數(shù)月。
如今，這場(chǎng)“黑天鵝”事件進(jìn)入索賠階段。
馬士基起訴船東、長(zhǎng)榮海運(yùn)
索賠4300萬(wàn)美元
近日，馬士基就此事起訴長(zhǎng)榮海運(yùn)等公司，索賠4300萬(wàn)美元。
據(jù)路透社哥本哈根2月13日?qǐng)?bào)道，經(jīng)馬士基計(jì)算，2021年蘇伊士運(yùn)河大堵船，導(dǎo)致馬士基約有50多艘集裝箱船無(wú)法通過(guò)這條重要的貿(mào)易通道，造成嚴(yán)重延誤。
目前，馬士基正在向承租人長(zhǎng)榮海運(yùn)、德國(guó)貝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte)、船東正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)尋求近3億丹麥克朗(約合4300萬(wàn)美元)的賠償。
除其他費(fèi)用外，這筆費(fèi)用還包括馬士基從被延誤船只運(yùn)輸貨物的客戶那里收到的索賠。
據(jù)Maritime Danmark稱，馬士基在這起案件中的勝訴可能會(huì)為一系列高達(dá)數(shù)億美元的索賠打開(kāi)大門(mén)——達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)也密切關(guān)注此案。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)預(yù)判該案件的進(jìn)展不會(huì)太快。由于被起訴的幾家公司分別在中國(guó)臺(tái)灣、日本和中國(guó)香港注冊(cè)，案件審理需要克服重重困難。根據(jù)外媒信息，第一次會(huì)議開(kāi)庭會(huì)在今年年底或2024年初舉行。
兩年前，集裝箱船“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成運(yùn)河堵塞，全球貿(mào)易延誤數(shù)月，并出現(xiàn)運(yùn)價(jià)飛漲、集裝箱缺箱嚴(yán)重，成為航運(yùn)歷史上的一次“黑天鵝事件”。
作為掌握全球超過(guò)15%運(yùn)力的航運(yùn)業(yè)巨頭，馬士基在此事件中受到嚴(yán)重影響，遭遇了客戶索賠。
然而，長(zhǎng)榮海運(yùn)否認(rèn)對(duì)馬士基負(fù)有賠償責(zé)任。該公司表示：“由于長(zhǎng)賜號(hào)(Ever Given)號(hào)是長(zhǎng)榮海運(yùn)根據(jù)定期租船協(xié)議租賃的，打撈作業(yè)的所有費(fèi)用和任何責(zé)任都由船東—日本正榮汽船(SHOEI KISEN KAISHA)承擔(dān)。”
目前，總部位于日本的船東正榮汽船尚未對(duì)此事回應(yīng)。德國(guó)貝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte)拒絕就案件置評(píng)，目前案件仍在審理中。
對(duì)此，有海運(yùn)專家指出，共同海損是根據(jù)“海商法”規(guī)定，為維護(hù)公共海事冒險(xiǎn)中危險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)之共同安全，船舶遇到危險(xiǎn)、海難等問(wèn)題，為求共度危險(xiǎn)，必須犧牲船上的貨柜或是支付特殊費(fèi)用，直接造成費(fèi)用及損失，必須由船、貨(包括不同的貨主)各方來(lái)共同負(fù)擔(dān)。
例如，2018年馬士基貨柜船上的貨柜發(fā)生失火，船東聘請(qǐng)救助公司進(jìn)行滅火等費(fèi)用，可列入共同海損由船上所有受益者(包括船東、貨主)平均分?jǐn)?/span>。
因蘇伊士運(yùn)河堵塞蒙受損失的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止馬士基。當(dāng)時(shí)，連續(xù)6天的世界大堵船事件讓經(jīng)此運(yùn)河的貨輪運(yùn)輸周期受到嚴(yán)重干擾，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，擱淺事件發(fā)生幾天后，就有350多艘船在排隊(duì)等候，每天有近96億美元的貨物被延誤。
即便是遠(yuǎn)在中國(guó)的碼頭，也因此出現(xiàn)貨輪集中停靠、碼頭作業(yè)量陡增的情況。
此前，僅蘇伊士運(yùn)河管理局就起訴長(zhǎng)榮要求賠償9億美元，但最終和解金額據(jù)傳低于該數(shù)字。
法國(guó)保險(xiǎn)公司Scor SE稱，與擱淺相關(guān)的索賠總額可能達(dá)到20億美元，該費(fèi)用將主要由再保險(xiǎn)部門(mén)承擔(dān)。
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