近日，據外媒報道，加拿大國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）向不列顛哥倫比亞省海事雇主協會（BCMEA）正式發出72小時罷工通知。原因是雙方之間的集體談判陷入僵局。

7月1日起，加拿大多個港口即將大罷工

加拿大ILWU已根據《加拿大勞工法》發出通知，計劃從7月1日開始在該國西海岸港口進行罷工，作為其激進的合同談判方法的下一步。

不列顛哥倫比亞省海事雇主協會 (BCMEA) 表示，已收到正式書面72小時罷工通知。

罷工具體定于當地時間2023年7月1日上午8時開始在該國的西海岸港口，這代表著加拿大西海岸的大多數港口將陷入停頓。

主要受影響的港口包括兩個最大門戶——溫哥華港和魯珀特王子港，它們分別是加拿大第一大和第三大港口，也是通往亞洲的門戶。

據悉，加拿大貿易大約90%都是通過溫哥華港，每年約有15%的美國進出口貨物通過溫哥華港運輸。

而加拿大西海岸港口每年處理價值近2250億美元的貨物，運輸的物品包括許多消費品，從服裝到電子產品和家居用品。

潛在的罷工行動引起了人們對加拿大供應鏈以及國內和國際貨物流動的影響和擔憂。

不列顛哥倫比亞省省長David Eby表示：“非常擔心罷工對我們港口的潛在影響。”

他說，在整個疫情期間，由于通貨膨脹和供應鏈問題，不列顛哥倫比亞省的成本不斷上升，罷工可能會增加成本，這是居民無法承受的。

不過，根據加拿大勞工法，糧船不應受到罷工的影響，BCEMA也表示他們將繼續為游輪提供服務，這意味著罷工將集中在集裝箱船上。

罷工原因：雙方一直未能達成新的協議

自今年2月以來，ILWU Canada和不列顛哥倫比亞省海事雇主協會(BCMEA)之間的自由集體談判一直在進行，試圖續簽于2023年3月31日到期的全行業集體協議。

但協議到期以來，雙方一直未能達成新的協議。

雙方此前一直處于冷靜期，但冷靜期于6月21日結束，工會成員以99.24%的投票贊成本月的罷工行動。

先前的談判涉及兩份沿海集體協議，一份是與Longshore Locals簽訂的，另一份是與Local 514 Ship&Dock Foremen簽訂的，代表了加拿大西海岸港口7400多名碼頭工人和工頭。

這些協議涵蓋工資、福利、工作時間和就業條件等各個方面。

BCMEA代表不列顛哥倫比亞省49家私營濱水區雇主和運營商。

針對罷工通知，加拿大勞工部長Seamus O'Regan和交通部長Omar Alghabra發表了一份聯合聲明，強調通過談判達成協議的重要性。

“我們強烈鼓勵各方回到談判桌上，共同努力達成協議。這是目前最重要的事情。”聯合聲明里寫道。

自2023年3月28日起，BCMEA和ILWU加拿大在收到ILWU加拿大提交的爭議通知后一直致力于調解和調解工作。

BCMEA堅稱其已真誠地提出多項提案，并致力于在達成公平協議方面取得進展。

盡管ILWU發出了罷工通知，BCMEA仍表示愿意通過聯邦調解程序繼續進行談判，以找到一項平衡的協議，確保港口的穩定和加拿大人的貨物不間斷流動。

另一方面，加拿大ILWU表示正在尋求一項公平協議以實現其目標，其中包括防止外包導致工作受到侵蝕、保護碼頭工人免受港口自動化的影響以及保護他們免受高通脹的影響以及生活成本的上升。

工會強調了疫情期間碼頭工人的貢獻，并對BCMEA的讓步要求表示失望。

“BCMEA及其成員雇主拒絕就主要問題進行談判，”加拿大ILWU在其聲明中表示。

工會呼吁BCMEA放棄所有讓步并進行真正的談判，以便在尊重碼頭工人的權利和條件的同時結束爭端。

此外，就在最新的罷工行動發生幾周前，美國西海岸的ILWU與以太平洋海事協會為代表的港口碼頭運營商就新的勞動合同達成了初步協議，結束了一年多的談判，這對港口碼頭運營商產生了重大影響。

運輸經濟學家、溫哥運輸咨詢公司Davies transportation Consulting Inc.的負責人Philip Davies說，海運雇主和港口工人之間的協議通常是長期協議，涉及“相當艱苦的討價還價”。

Davies說，如果談判不成功，除了采取全面罷工行動來破壞港口運營之外，工會還有其他幾個選擇。

“他們可能會擾亂一個碼頭的運營，或者他們無法為一個班次派遣足夠的勞動力。”

“當然，雇主的反應可能是將工會拒之門外，關閉碼頭，這兩種情況中的任何一種都有可能發生。”

一位貿易分析師表示，潛在的罷工不僅可能對加拿大經濟造成嚴重影響，而且可能對全球經濟造成可怕的后果。

在此提醒，近期和加拿大有貿易往來的貨代貨主們，及時與客戶保持溝通，密切關注可能的罷工活動對于貨物運輸帶來的延誤和影響！轉發周知~