7月1日，一份最高人民法院公布的《2022年全國(guó)海事審判典型案例》，揭露出一樁沉睡十多年的船公司倒閉以及逃避債務(wù)案例。

在這份最高人民法院的典型案例中，這起涉及業(yè)界曾經(jīng)熟悉的“大新華輪船”、“大新華物流”的經(jīng)濟(jì)糾紛，被排在一號(hào)案例。

2010年3月，當(dāng)時(shí)的大新華物流旗下全資子公司香港大新華輪船向挪威船東SPAR航運(yùn)有限公司（SPAR SHIPPING）簽訂了三份船舶期租合同。

作為大新華輪船的母公司，大新華物流為大新華輪船本次租船提供履約擔(dān)保。大新華物流為此向SPAR SHIPPING出具了三份履約保函，擔(dān)保合同的履行。

保函均約定適用英國(guó)法且明確英國(guó)高等法院對(duì)因保函產(chǎn)生的爭(zhēng)議具有管轄權(quán)。

后因大新華輪船無(wú)法按時(shí)履行期租合同，SPAR SHIPPING依保函約定在英國(guó)高等法院對(duì)大新華物流提起訴訟，經(jīng)審理，英國(guó)高等法院判決大新華物流承擔(dān)申請(qǐng)人的損失本金加利息共計(jì)3723.8萬(wàn)美元。

值得注意的是，2012年下半年，大新華物流已將債務(wù)纏身的大新華輪船，以1美元的價(jià)格出售給一家注冊(cè)在馬紹爾群島的自然人公司。大新華物流據(jù)此認(rèn)為，既然大新華輪船被香港破產(chǎn)署接管，自己就沒(méi)了代為支付租金的義務(wù)。

此后大新華物流多次面對(duì)媒體強(qiáng)調(diào)“大新華輪船目前已經(jīng)不再是大新華物流的子公司”。

同時(shí)指出，由于大新華輪船屬于有限公司，大新華物流即使作為股東也無(wú)需承擔(dān)債務(wù)責(zé)任。

不過(guò)，鑒于大新華輪船因?yàn)閭鶆?wù)糾紛使得品牌和聲譽(yù)都已經(jīng)受損，公司認(rèn)為已經(jīng)沒(méi)有繼續(xù)保留公司的必要。

大新華物流在英國(guó)高等法院的訴訟中，既未曾提出管轄權(quán)異議，也未向任何中國(guó)法院提起訴訟；其出庭應(yīng)訴，并在敗訴后上訴至英國(guó)上訴法院，最終英國(guó)上訴法院駁回其上訴。

挪威船東SPAR航運(yùn)有限公司（SPAR SHIPPING ）為執(zhí)行英國(guó)法院的生效判決，于2018年3月向被申請(qǐng)人（大新華物流）所在地管轄法院上海海事法院提出承認(rèn)英國(guó)法院判決的申請(qǐng)。

2022年3月17日，上海海事法院(經(jīng)最高人民法院批準(zhǔn))發(fā)布了一項(xiàng)裁決，確認(rèn)本次英國(guó)高等法院對(duì)大新華物流的判決，可以在中華人民共和國(guó)被承認(rèn)和執(zhí)行。

這是中國(guó)法院第一次在承認(rèn)中國(guó)和英國(guó)法院之間的司法互惠的基礎(chǔ)上，裁定英國(guó)的民事判決在中國(guó)具有法律約束力。

大新華物流，從2009年正式掛牌成立，注冊(cè)資本76億元，短短兩年多的時(shí)間，大新華物流就曾一度擁有600億的總資產(chǎn)，業(yè)務(wù)板塊囊括造船、海運(yùn)、碼頭、空運(yùn)、地面物流等全方位的產(chǎn)業(yè)鏈。

2011年更是大舉殺入美線市場(chǎng)，在航運(yùn)市場(chǎng)一度名噪一時(shí)。

2011年4月26日，裝載2460個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱貨輪“泰興”號(hào)抵達(dá)美國(guó)長(zhǎng)灘港碼頭。這是中國(guó)大新華物流控股（集團(tuán)）有限公司首次開通中國(guó)至美西航線。

至此，洛杉磯-長(zhǎng)灘雙子港迎來(lái)了繼中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)之后的又一家中國(guó)航運(yùn)企業(yè)。

然而，由于不堪虧損，大新華物流2011年4月開通的中國(guó)至美西航線也于半年之后，也就是2011年11月宣布暫停服務(wù)。

2014年，在一系列租船等經(jīng)濟(jì)糾紛后，大新華物流也被海航“拋棄”，大新華物流旗下一些非航運(yùn)資產(chǎn)，也被逐步轉(zhuǎn)移到一家新成立的海航物流中。

而海航物流已經(jīng)取代大新華物流，被定義為海航集團(tuán)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。