據業內消息人士稱，對于從印度到巴生港和新加坡等亞洲主要中轉港來說，疫情后集裝箱貿易的急劇下降似乎更為明顯。

從那瓦舍瓦(Nhava Sheva)(JNPT)或蒙德拉(Mundra)到巴生港(Port Kelang)的訂艙價格低至1美元/TEU。這兩個港口占據印度集裝箱貿易的大部分份額。

對于新加坡，承運商愿意以5美元/TEU的價格收貨，而印度運往上海和香港的平均運費也已下降至10美元/TEU左右。

貨運代理消息人士指出，實際上，貨物通常以“無運費”訂艙，但出于保險原因，必須按象征性運費金額開具發票。“我們只需要找到貨源，”一位孟買貨運代理表示。

此外，印度海關規則通常會影響亞洲內部航運的運價走勢。

根據海關規定，承運人必須在貨物抵港口后的六個月內，將空箱和免稅貨物重新出口，以避免產生進口稅。因此，通常會將過剩的庫存貨物運回原產地始發港或需求地。

然而，最近幾周這些港口間的反向航向的運價有上升趨勢。

貨代消息稱，對于從新加坡/上海進口至那瓦舍瓦/蒙德拉的貨物，主要船公司提供的運價為450美元/TEU，而香港的運價為325美元，較兩周前的價格上漲約30%。

從歷史數據上看，大多數運往印度的空箱都發生在亞洲內部航線上，其中來自中國的集裝箱占主導地位。

隨著需求的放緩，印度港口的空箱流出量明顯超過流入量。例如，根據現有數據，4月至6月期間，那瓦舍瓦的空箱出口數量約為180,000個標準箱，而進口空箱數量約為93,000個標準箱。

與此同時，在大幅上調GRI失敗后，為印度貿易提供服務的船公司現在將希望寄托在更溫和的增長上。

德國赫伯羅特航運（Hapag Lloyd）表示，從8月1日起，將對從中東/印度次大陸運輸到美國東海岸的干散貨、冷藏貨物、危險貨物集裝箱實施一般運價上調。

GRI為200美元/20英尺和40 英尺標準集裝箱，適用于從印度、斯里蘭卡、巴基斯坦、阿拉伯聯合酋長國、巴林、阿曼、科威特、卡塔爾、伊拉克運往美國東海岸所有港口的集裝箱。

而MSC也考慮從8月1日起，將印度-美國航線的集裝箱運價上調500美元/TEU。

該船公司表示：“為了保持服務的高可靠性和效率，以滿足客戶的需求，MSC決定對印度以外地區至美國和圣胡安的航線實施GRI全面上調。”

據數據顯示，在出口低迷的情況下，6月份印度集裝箱貨運量環比下降12.5%，印度鐵路公司當月的進出口貨物箱量也同比下降11%。

然而，該行業似乎在押注，隨著該地區貿易多元化，亞洲內部的貨運量將出現一定程度的復蘇。

由RCL、PIL、Evergreen和CUL組成的聯盟升級了中印航線，配備了更大的船舶，平均運力為6,000標準箱，而之前為3,000標準箱，并在上海、寧波和卡拉奇增加了三個港口停靠點，首次航行計劃于7月17日進行。

新的港口輪轉為上海、寧波、蛇口、新加坡、巴生港、那瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇、巴生港、新加坡、海防，然后返回上海。

近年來,中印兩國之間的貿易額不斷攀升。

2022年，中印兩國的貿易往來保持了強勁的增長勢頭，雙邊貿易額達到了1359.84億美元，突破了1000億美元大關，再創歷史新高。

其中，中國對印度出口1185.02億美元，進口174.83億美元，對印度貿易順差為1010.19億美元。

這是中國對印度貿易順差首次破千億美元的大關，也是中印貿易史上的一個重要里程碑。

隨著中印兩國貿易的蓬勃發展，截至今年4月，兩國雙邊貿易總額達到了1052.7億美元，比上年增長9.6%。

這是印度有史以來首次超越美國成為中國第二大出口市場和最大進口來源地。

與此同時，中印之間的跨境商品流動也不斷增加。

據估計，今年上半年兩國間往來貨物價值約為2.2萬億美元，同比增長7.8%。這意味著，過去一年里，印度對中國進口額已超過其向其他國家的貿易量。