航運(yùn)巨頭凈利潤(rùn)暴跌83%！預(yù)計(jì)下半年市場(chǎng)繼續(xù)惡化
發(fā)布時(shí)間：2023-07-31
對(duì)于全球第三大海運(yùn)承運(yùn)人法國(guó)達(dá)飛輪船來(lái)說，壞消息是：利潤(rùn)繼續(xù)下滑。好消息是：該公司每季度的凈利潤(rùn)仍超過10億美元，單箱的凈利潤(rùn)和收入仍遠(yuǎn)高于新冠疫情之前的水平，而且由于繁榮期的額外收入，該公司仍然擁有巨大的現(xiàn)金緩沖。
7月28日，法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船(CMA CGM)公布2023年第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告，截至2023年6月30日的第二季度營(yíng)收為123億美元，較2022年第二季度的195億美元同比下降37%，環(huán)比下降3.4%；稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)EBITDA同比下降73%至26億美元，環(huán)比下降24.5%，凈利潤(rùn)由去年同期的76億美元下降83%至13億美元，環(huán)比下降33.8%。
達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德表示：“正如預(yù)期，集運(yùn)業(yè)在第二季度繼續(xù)正常化，盡管市場(chǎng)條件艱難，但達(dá)飛的業(yè)績(jī)?nèi)匀环€(wěn)健。近年來(lái)，達(dá)飛顯著加強(qiáng)了運(yùn)輸和物流這兩大戰(zhàn)略支柱。在此基礎(chǔ)上，集團(tuán)將繼續(xù)轉(zhuǎn)型，不斷擴(kuò)張和整合最近收購(gòu)的子公司，同時(shí)加大投資致力于脫碳”。海運(yùn)板塊營(yíng)收下降47.9%，EBITDA下降76%
海運(yùn)業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)，但也顯示了一定程度上的復(fù)蘇跡象。需求的回升以及季節(jié)性因素對(duì)箱量有一定的積極影響，但運(yùn)價(jià)的下降給海運(yùn)板塊帶來(lái)一定壓力。
2023年二季度達(dá)飛海運(yùn)板塊的業(yè)績(jī)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。總營(yíng)收為83.5億美元同比下降47.9%，環(huán)比下降5.8%，稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)EBITDA同比下降76%至21.87億美元，環(huán)比下降28.2%。EBITDA利潤(rùn)率為26.2%，下降30.7個(gè)百分點(diǎn)。
南北線貨運(yùn)交易量仍然保持較高水平，但跨太平洋和亞歐線受到消費(fèi)放緩和零售商去庫(kù)存的影響。對(duì)于達(dá)飛海運(yùn)業(yè)務(wù)，2023年二季度完成的箱量為560萬(wàn)TEU，相對(duì)穩(wěn)定，盡管較第一季度反彈11.5%，但仍較2022年第二季度同比下降0.3%。這反映了業(yè)務(wù)的季節(jié)性特征以及需求的回升。單箱收入為1491美元，同比下降10.3%。
物流業(yè)務(wù)板塊持平略有增長(zhǎng)
今年第二季度達(dá)飛物流物流業(yè)務(wù)板塊，營(yíng)收總計(jì)37.79億美元。EBITDA為3.56億美元，較2022 年第二季度增長(zhǎng)4.7%，環(huán)比增加3.8%；EBITDA利潤(rùn)率同比增加0.4個(gè)百分點(diǎn)至9.4%。在貿(mào)易下滑的背景下，物流業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性既反映了貨運(yùn)市場(chǎng)的放緩，也反映了自2022年第二季度以來(lái)通過對(duì)英邁國(guó)際CLS、捷富凱GEFCO和Colis privprive的收購(gòu)提供給CMA CGM集團(tuán)客戶的端到端供應(yīng)鏈服務(wù)的增強(qiáng)。
貨運(yùn)管理活動(dòng)受到市場(chǎng)衰退的影響。歐洲的合同物流活動(dòng)正在復(fù)蘇，但總體上仍受到電子商務(wù)疲軟的影響，尤其是在美國(guó)。由于持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷和強(qiáng)勁的需求，整車物流在有利的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的支持下表現(xiàn)良好。
2023年第二季度，CMA CGM集團(tuán)提出了收購(gòu)Bolloré集團(tuán)貨運(yùn)代理和物流業(yè)務(wù)的要約，這將增強(qiáng)CMA CGM在各種高附加值領(lǐng)域的物流專業(yè)能力。CMA CGM的物流業(yè)務(wù)將躋身全球運(yùn)輸和物流領(lǐng)域前五名。
其他（包括港口碼頭和達(dá)飛航空貨運(yùn)）的營(yíng)收下降至4.74 億美元。EBITDA為5000萬(wàn)美元，下降61.9%，主要是由于港口碼頭吞吐量下降以及航空運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣。
展望未來(lái)，下半年市場(chǎng)將繼續(xù)惡化
展望未來(lái)，達(dá)飛海運(yùn)預(yù)計(jì)2023年下半年運(yùn)輸和物流行業(yè)將繼續(xù)惡化。持續(xù)的通貨膨脹、各國(guó)央行的應(yīng)對(duì)措施以及地緣政治的不確定性將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。在這種不確定的需求環(huán)境下，新增運(yùn)力的投入可能給運(yùn)價(jià)帶來(lái)壓力，尤其是東西航線的運(yùn)價(jià)。
然而，達(dá)飛海運(yùn)表示憑借其綜合運(yùn)輸和物流戰(zhàn)略以及雄厚的財(cái)務(wù)實(shí)力，有信心渡過這一困難周期。公司將謹(jǐn)慎控制運(yùn)營(yíng)成本，應(yīng)對(duì)通脹環(huán)境。此外，達(dá)飛海運(yùn)還將繼續(xù)整合其最近的收購(gòu)，并繼續(xù)發(fā)展海運(yùn)和物流業(yè)務(wù)的兩輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。
總體而言，2023年下半年運(yùn)輸和物流行業(yè)將面臨困難，但達(dá)飛海運(yùn)有信心通過其戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)和財(cái)務(wù)實(shí)力度過這一階段。
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