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歐美運價齊上漲!歐線大漲3成,美西再漲1成

發布時間:2023-07-31
歐線運價終于上演大反攻,單周大漲31.4%,美西周漲10.1%(整個7月漲幅達38%),兩大運價上漲推升最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI上漲6.5%至1029.23點,重返千點大關。此輪行情也算是船公司推動歐美航線8月漲價行動的提前反映。

業界透露,在歐美貨量增加有限、新增運力持續投入的情況下,船公司抽艙減班已接近極限,能否在8月首周維持運價的漲勢將成為重要的觀察焦點。

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船公司8月1日在歐美線要同步調漲運價,其中歐線在歐洲三大船公司馬士基、達飛與赫伯羅特帶領下,準備大幅調升運價。有貨代透露,27日接到最新報價,美線預計每大箱調漲250-400美元,美西、美東以分別達到2000/3000美元為目標,歐線每大箱預計調漲400-500美元,以漲至1600美元上下。
業內人士認為,8月第一周實際上漲多少以及能支撐多久都有待觀察,隨著大量新船交付,船公司將面臨很大考驗。不過業界龍頭地中海航運今年上半年運力增幅高達12.2%,其動向備受關注。

上海航運交易所SCFI最新指數:

美線:上海航運交易所表示,運輸需求維持在較高水平,供求關系良好,市場運價繼續上漲。。
  • 上海到美西運價1943美元/FEU,上漲179美元,漲幅10.15%;
  • 上海到美東運價2853美元/FEU,上漲177美元,漲幅6.61%。
歐地航線:歐元區7月Markit綜合PMI初值降至48.9,低于前值和市場預期,創下去年11月以來的最低水平,為連續第二個月低于榮枯線50,未來歐洲地區的經濟復蘇前景并不樂觀。本周,運輸需求表現較好,供需基本面有所改善,航商執行漲價計劃,推動市場運價大幅上漲。
  • 上海到歐洲運價975美元/TEU,上漲233美元,漲幅31.40%;
  • 上海到地中海運價每1503美元/TEU,上漲96美元漲幅6.61%;

波斯灣航線每箱運價839美元,較上期大跌10.6%;
南美線(桑托斯)每箱運價2513美元,周跌67美元,跌幅2.60%;
東南亞線(新加坡)每箱運價143美元,周跌6美元,跌幅4.30%。
值得注意的是,與SCFI在6月30日的運價比較,美西運價月漲38%、美東運價月漲20.48%、歐線運價月漲27.79%、地中海航線運價月漲2.52%,美東、美西、歐洲三大主力航線漲幅逾2-3成,遠高于SCFI指數僅上漲的7.93%。
業界表示,這波漲勢完全靠船公司的意志力挽狂瀾。航運業正迎來新船交付高峰,3月以來新船運力持續累積,6月全球新增運力近30萬TEU,更是創下單月新高。進入7月,美國貨量漸增、歐洲貨量稍有起色,但仍難以消化過剩運力,供需失衡,主要靠船公司抽艙減班穩定運價,市場傳出目前抽艙率已接近臨界點。尤其在許多2萬TEU新造大船下水的歐洲航線。
貨代稱,許多在7月底、8月初結關班輪裝載率還不到滿艙,船公司8月1日漲價能否撐住不回跌,考驗各家船公司是否有默契,愿意犧牲裝載率、共同維持運價。
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今年以來,美線多次漲價。7月份通過大規模減班、貨運量回升、加拿大港口罷工以及月底效應等因素的共同推動下,漲價得以成功并保持穩定。
業界指出,之前歐美線運價大幅下滑,接近或低于成本線堅定了船公司漲價決心。此外,在美線殺價搶貨運價低迷之時,迫使許多中小型船公司退場,美線運價開始止穩,隨著進入6、7月美線貨量漸增,順勢漲價成功。
接著,歐洲船公司將美線經驗復制到歐線,近期歐洲線貨量雖有增加但有限,漲勢能夠維持多久仍要看市場供需而定。

德路里WCI最新指數:

GRI上調、加拿大港口罷工和運力削減都對美線運價產生一定影響。最新的WCI走勢顯示:

美東美西推動德路里世界集裝箱指數(WCI)上漲2.5%,達到1576美元的水平。過去三周,WCI已上漲102美元(約上漲7%)。

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寧波航運交易所BCFI最新指數:

寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于755.3點,較上周上漲16.2%。21條航線中有15條航線運價指數上漲,4條航線運價指數下跌,2條航線運價指數基本持平。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中,8個港口運價指數上漲,8個港口運價指數下跌。
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北美航線:市場進入傳統旺季,在貨運需求增加和班輪公司積極調控市場可用運力的支撐下,8月后航線運價大幅上漲。
  • 美東航線運價指數為1035.5點,較上周上漲12.7%;
  • 美西航線運價指數為1158.7點,較上周上漲15.2%。
歐地航線:班輪公司集體上漲8月后開航航次的航線運價,歐地航線市場運價大幅上漲。其中,歐洲航線運價單周漲幅為2019年以來的最大值。
  • 歐洲航線運價指數為724.7點,較上周上漲56.9%;
  • 地東航線運價指數為829.2點,較上周上漲18.8%;
  • 地西航線運價指數為980.9點,較上周上漲20.7%。

中東航線:市場供需關系未見好轉,本周即期市場訂艙價格小幅下調。中東航線指數為648.7點,較上周下跌1.3%。
此外,本周以下航線市場波動較大:

澳新航線:市場出運貨量增加,8月初航線艙位緊張,班輪公司推漲運價,即期市場訂艙價格大幅上漲。澳新航線運價指數為529.65點,較上周上漲26.7%。

根據Alphaliner統計,航運業正在迎來新船交付狂潮,今年6月全球交付的集裝箱船運力接近30TEU,創下單月新高,總共交付29艘船,幾乎平均每天一艘。今年3月以來,新船交付運力持續上漲,今年和明年都將一直保持在高位。
克拉克森的數據則顯示,今年上半年集裝箱船共交了147艘97.5萬TEU,年增129%??死松A計,今年全球集裝箱船交付量將達到200萬箱,業界估計交付高峰期可能持續到2025年。
Alphaliner統計,在全球十大集裝箱船公司當中,今年上半年運力增幅最高的是排名第十的以星航運,增幅13.3%,運力增幅第二高是排名第一的地中海航運,增12.2%,第三高的是排名第七的日本海洋網聯船務,增7.5%;長榮海運造了不少新船,但增幅僅0.7%,陽明海運運力減0.2%,馬士基減2.1%,業界估計終止不少船舶租賃合同,
業內資深人士指出,在市場運力過剩況下,船公司能保持足夠默契?抽船減班能否長時間實施?能不能守住運價不殺價搶貨?都有待時間來證明。




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