全球航運大動脈的巴拿馬運河正在遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水。

這除了導致巴拿馬運河通行能力大幅下降之外，也導致途徑巴拿馬運河集裝箱船舶面臨越來越嚴重的延誤！

在8月的第一周，每艘船在巴拿馬運河的平均延誤時間已經高達15至19天！

巴拿馬運河正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，導致運河通行能力大幅下降。

作為應對，巴拿馬運河管理局（PCA）于7月下旬采取了節水措施，暫時降低了8月8日至8月21日期間巴拿馬型船的訂艙位，預訂時段從每日23個減少至14個，造成了此次的堵船事故。

據了解，目前panamax型船閘積壓了129艘船，neopanamax型船閘積壓了21艘船，造成從太平洋地區到大西洋地區的船只分別延誤了17天和20天，回程航行的船舶的等待時間分別為16天和19天。

7月份，PCA額外實施了更嚴格的較低水位限制，要求船舶減輕40%的載重量，這對于那些正在通行的船舶產生了影響。

據悉，近日長榮海運旗下一艘名為的Ever Max的大型集裝箱船舶不得不減載 1400個集裝箱后才得以通過運河。

而這些卸下的集裝箱則將通過鐵路運往科隆并在那里重新裝載，然后運往薩凡納。可以預見的是，所產生的額外費用將并不低。

運營條件的變化導致所有航段的船舶都面臨延誤，船舶跟蹤數據顯示，巴拿馬運河兩岸等待通過的船舶已經排起了長龍！

“巴拿馬運河的延誤提醒人們迫切需要解決氣候變化問題。航運業是受氣候變化影響最脆弱的行業之一，我們需要采取行動減少排放并減輕風險。”干散貨船東和運營商Sagitta Marine的董事總經理Thomas Zaidman評論道。

雖然巴拿馬已經恢復降雨，但當局不太可能在短期內對草案或過境數量進行任何上調，因為今年的厄爾尼諾天氣現象會在今年晚些時候帶來更干燥的天氣。

事實上，運河管理局已經承認，如果情況持續下去，明年可能會損失高達2億美元的收入。

嚴重的干旱迫使巴拿馬運河推出航運限制措施，這些措施不僅意味著集裝箱船想要通過巴拿馬運河必須減輕裝載并支付更高的費用。

更預計今年夏天通過巴拿馬運河運輸貨物的成本將進一步上升，貨物也或將面臨延誤。

據Nathan Strang稱，運河吃水限制將使大多數船公司集裝箱船上可用艙位大幅減少，這意味著運送同樣數量的貨物將需要更多的船只，這可能會增加船只等待通過的排隊時間。

Strang表示，一些托運人將不得不把較重的貨物分成兩個集裝箱，而不是一個，運載較重貨物的船只受到的影響更大。

這些措施可能會使通過巴拿馬運河的進口商和零售商每個集裝箱額外增加1500美元的成本。

一份報告稱，由于每天過境的船舶數量有限，運河管理局建議船東提前申請通過運河的時間段，此舉意味著很快他們就必須參加過境時段的“拍賣”，而這些拍賣價格一直都超過35萬美元。

另外，部分船公司開始征收巴拿馬運河附加費。

達飛輪船宣布分別自6月1日和9月1日，連續加征收巴拿馬運河附加費PCC，每次漲幅300美元/箱。

5月份，赫伯羅特發布通知稱，由于加通湖的水位低于正常水平，對通過巴拿馬運河的船只造成了嚴重的吃水限制。

因此，從2023年6月1日起，針對從東亞運輸到北美的所有貨物征收巴拿馬運河附加費PCC，每箱500美元。

嚴重的干旱迫使巴拿馬運河推出航運限制措施，這些措施不僅意味著集裝箱船想要通過巴拿馬運河必須減輕裝載并支付更高的費用。

更預計今年夏天通過巴拿馬運河運輸貨物的成本將進一步上升，貨物也或將面臨延誤。