運(yùn)價(jià)跌跌不休!多船司開(kāi)始新一輪漲價(jià)計(jì)劃
發(fā)布時(shí)間:2023-10-10據(jù)航運(yùn)咨詢(xún)公司Linerlytica在其最新的一份“Market Pulse”的市場(chǎng)報(bào)告中表示,如果集運(yùn)公司們不采取控制運(yùn)力的措施,那么因?yàn)樾枨蟛徽窈瓦\(yùn)力過(guò)剩等原因的影響,集裝箱運(yùn)費(fèi)恐跌至2016年的水平。
Linerlytica的報(bào)告稱(chēng),亞洲至歐洲航線(xiàn)的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)低于2019年的水平,除非集運(yùn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)行嚴(yán)格的運(yùn)力管理,否則這一航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)降至2016年的水平。
最近的一份德魯里的實(shí)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)World Container Index(WCI)報(bào)告(9月28日發(fā)布)顯示,該指數(shù)在上周下跌5.1%,至1404.38美元/FEU。
德魯里方面表示,這個(gè)數(shù)據(jù)與去年同期相比,下跌了65%,且比2019年(疫情流行前)的平均運(yùn)價(jià)的1,420美元也低了1%。
這家英國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)公司還表示,今年迄今的該平均綜合指數(shù)是1747美元/FEU,比10年平均運(yùn)價(jià)的2678美元也低932美元。
近期,船公司們開(kāi)始了新一輪的漲價(jià)計(jì)劃,CMA、赫伯羅特船公司相繼發(fā)布了部分航線(xiàn)的調(diào)價(jià)通知,宣布提高亞歐、地中海等FAK費(fèi)率等...
赫伯羅特上調(diào)遠(yuǎn)東到北歐和地中海FAK費(fèi)率
10月2日,赫伯羅特發(fā)布公告稱(chēng),11月1日起將對(duì)遠(yuǎn)東至歐洲、地中海(包括亞得里亞海、黑海和北非)的20英尺和40英尺集裝箱(包括高柜和冷藏箱)運(yùn)輸?shù)呢浳镎{(diào)升FAK費(fèi)率。
赫伯羅特上調(diào)亞洲到拉丁美洲GRI
10月5日,赫伯羅特發(fā)布公告稱(chēng),從亞洲(不包括日本)到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海和中美洲的貨物即將上調(diào)一般費(fèi)率(GRI)。本GRI適用于2023年10 月16日起的所有集裝箱,有效期至另行通知。20英尺干貨集裝箱250美元,40英尺干貨、高箱、冷藏箱500美元。
CMA上調(diào)從亞洲到北歐FAK費(fèi)率
10月4日,CMA宣布調(diào)整從亞洲到北歐FAK費(fèi)率。自2023年11月1日(裝貨日期)起生效,直至另行通知。每20英尺干箱調(diào)升至1000美元,每40英尺干箱/高箱/冷藏箱調(diào)升至1800美元。
CMA上調(diào)從亞洲到地中海和北非FAK費(fèi)率
10月4日,CMA宣布調(diào)整從亞洲到地中海和北非FAK費(fèi)率。自2023年11月1日(裝貨日期)起生效,直至另行通知。
總結(jié):
現(xiàn)階段市場(chǎng)主要矛盾仍在于需求缺乏明顯增量,同時(shí)還有運(yùn)力供給端面臨持續(xù)的新船交付,船公司只能主動(dòng)持續(xù)縮減運(yùn)力等措施以爭(zhēng)取更多博弈籌碼。
后續(xù)或許會(huì)有更多其他船公司跟隨腳步,會(huì)有更多類(lèi)似措施來(lái)上漲航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)。