上周四，超過 1,100 名 DHL Express 停機坪工人在該公司位于辛辛那提/北肯塔基國際機場（CVG）的大型航空樞紐舉行罷工，以抗議陷入僵局的合同談判。

辛辛那提樞紐是DHL三個全球超級樞紐之一，其他樞紐位于香港和德國。這個中西部樞紐每天平均處理350,000個包裹，每天有130個航班和60架飛機組成的機隊，來自美洲的所有貨物的80%通過 CVG 樞紐轉(zhuǎn)運。

自7月以來，卡車司機一直在與DHL談判，以在辛辛那提機場建立工會合同，此前在辛辛那提機場裝卸飛機的DHL工人（稱為坡道和拖船工人）于 4 月投票決定成立工會。該工會代表全美 6,000 多名DHL員工。

卡車司機工會上周表示，他們有超過3億美元的罷工基金來支持工人。 

DHL Express表示，由于預計將發(fā)生罷工，該公司已增加了人員配置，并將貨機轉(zhuǎn)移到其設(shè)有航站樓的其他機場。在美國，DHL還在亞特蘭大、邁阿密、洛杉磯和紐約設(shè)有大型機場分揀中心。

工會在最近的一份在線請愿書中列出的安全隱患包括：夜間卸貨時照明不足，迫使工人使用手機燈或購買頭燈等非DHL設(shè)備、用于滑行道上引導拖車的褪色條紋、拖車的擋風玻璃刮水器和發(fā)動機蓋鎖有故障、廢氣泄漏到拖車駕駛室。

在疫情期間的勞動力短缺以及華盛頓親勞工政府的支持下，美國工會感到更加大膽。今年最大的合同之一是UPS，卡車司機在罷工截止日期前夕為340,000名兼職和全職工人贏得了豐厚的加薪和包裝汽車升級。

汽車工人和好萊塢作家舉行罷工并實現(xiàn)了大部分目標。去年，航空公司飛行員、鐵路工人和西海岸碼頭工人的工資和福利都大幅上漲。 

卡車司機協(xié)會主席肖恩·奧布萊恩現(xiàn)在正在訓練如何組織亞馬遜的工人。

一年前，位于 CVG 的亞馬遜航空超級樞紐的地勤人員發(fā)起了一場組建工會的運動。

那里的工人抱怨說，他們的工資遠低于 DHL 工廠的同行。組織者正在推動每小時 30 美元的工資并改善健康福利。在位于加利福尼亞州圣貝納迪諾的亞馬遜西海岸航空樞紐，倉庫工人要求起薪 25 美元。

DHL 談判預計將持續(xù)到周四，該公司表示已準備好在一月份重返談判桌。