延遲交貨6周!3天后,法規加嚴!船舶掛靠澳大利亞更難了
發布時間:2023-12-12近期,澳大利亞AMSA發布了最新的附著海生物管理法規。12月15日起,他們將更仔細、更嚴格地檢查國際船舶的船體污垢管理程序、記錄和計劃等信息。 抵達前提交不合規信息的船舶,也將受到AMSA更多的盤問,以方便其評估海生物入侵風險等級,進而采取水下船體清潔檢查、禁止掛靠等強制性措施。 從12月15日開始,教育階段結束。澳大利亞AMSA要開始真刀真槍地解決外來船舶帶來的生物入侵問題了。 信息審核失敗的船舶將面臨抵達后的水下檢查。根據澳大利亞AMSA的聲明,這導致船舶滯留的時間可能高達48小時,造成的泊位、租船和運營成本平均約為12萬美元。 水下船體檢查的要也極其嚴格,要求水下船體的所有微生物污染物種都被清除干凈,包括在普通洗船作業中經常被忽略的特殊區域,以達到生物安全標準。這讓不少已經在出發前清洗過的船舶,仍因未達標,不得不馬上離開或重新洗船。 據了解,一艘中等長度的集裝箱船,在澳大利亞或新西蘭干船塢清洗的成本,高達16萬美元以上。 早在今年初,5艘郵輪因船體清潔未達標,而被新西蘭、澳大利亞拒絕進入港口的新聞成為熱點時,新西蘭MPI就表示該國正在加強這方面的執法。 顯然,船體附著海生物可能造成的生物入侵問題,正變得越來越敏感。這對打算進入澳大利亞或新西蘭水域的船東、船舶經營人、船舶管理者提出了新的要求,也帶來了巨大的風險,甚至是沉重的代價。 游輪公司Cunard的一位發言人提醒稱,除了游輪以外的各種商船,也需要在出發前,采取積極的措施來滿足這類要求。 一旦船舶抵達新西蘭、澳大利亞后,被認定不符合當地生物安全標準,將對運營效率和運營成本造成很大的負面影響: 這導致很多船不得不承受巨額虧損。比如英國航運公司PhoenixShipping的兩艘商船,就分別在新西蘭和澳大利亞港口外吃了“閉門羹”后,一艘花了100萬美金解決洗船和交貨問題,另一艘船的交貨時間則延遲6周。 雖然新西蘭、澳大利亞要求所有抵達的船舶都必須擁有干凈的船體,是為了防止船體上有外來海生物破壞本地生態系統。 但船體附著海生物還會增加船體摩擦阻力,導致船舶必須消耗更多的燃料,來維持速度和效率。因此,骯臟船體的壞處還體現在船舶的運營效益和碳排放上。 它們會增加船體重量和阻力,最多可能會導致航行增加60%阻力,速度降低10%,燃油消耗增加40% 國際海事組織(IMO)發布的GloFouling報告顯示,船體干凈、無附著海生物的船舶,可以將二氧化碳排放量減少1/5,并減少19%的燃料費用。該報告估計,通過采取主動的船體和螺旋槳清潔措施,船舶在五年內可節省高達650萬美元的燃料成本。 而海水變暖,熱帶水域擴大、全球閑置運力達100萬+TEU、巴拿馬運河航道擁擠、減碳目標導致的船速降低等因素,都在助長船體海生物的附著,航運業正面臨極高的違反環保法規風險和運營成本損失。 目前,IMO已經制定了關于船體附著海生物管理的指南(指南通常是IMO強制性公約的先驅),預計未來針對船體清潔的更嚴格的法規,會在全球更多地區生效。 在減碳方面,航運企業也同樣承受著來著IMO和歐盟的新規壓力,包括每年趨嚴的CII系數和即將落地執行的EUETS,它們直接影響船舶的買賣、出租及運營。 按照目前100歐元/噸的碳配額價格測算,歐盟內航線根據不同船型,每艘船的排放成本約0.9萬-2.3萬歐元/天;國際航線根據航程以及耗時長短,排放成本大多為5萬-25萬歐元/天。 而在保持船體干凈方面,顯然是“做得越有效,回報就越大”,畢竟受海生物附著的船舶,在燃料上的額外花費遠遠大于清潔船體。 對于新一代具有前瞻性思維的航運企業來說,始終保持船體盡可能清潔將是一種重要的船舶管理措施,它不但能簡單、有效地帶來明顯的商業利益,同時也是在為更清潔、更環保的企業轉型鋪平道路。 在如今市場衰退、供過于求的競爭環境中,未來的贏家必然是那些擁有高效燃油效率、符合嚴格環保法規并實現可持續運營效益的船舶。